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倉敷さん

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年11月21日(火)08時00分6秒
  すいません。 廃品回収させてしまいました・・・   
 

CRCさんありがとうございます

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年11月17日(金)07時54分32秒
  すいません気にかけていただいて。大事に使わさせていただきます。  

倉敷さん

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年11月16日(木)20時34分18秒
  本日、ようやく送りました。 ゴミかもしれませんけど・・・  

クラッチカバーsst

 投稿者:GT750  投稿日:2017年11月 9日(木)19時50分6秒
  クラッチ交換しました様 テーラー様 ありがとうございました。早速作ってみます。  

クラッチ外し工具

 投稿者:テーラー  投稿日:2017年11月 8日(水)21時01分10秒
  皆様、こんばんわ。
ご参考にどうぞ。
http://serubo.web.fc2.com/031.htm

http://serubo.web.fc2.com/

 

GT750さま

 投稿者:クラッチ交換しました  投稿日:2017年11月 8日(水)20時30分48秒
  ネジサイズとピッチは、M34のP=1.5 だそうですが…
純正のクラッチカバーを購入すれば、ネジサイズとピッチや奥行き寸法は容易に確認できます。

さらに、入念にwebやこの掲示板などを検索していけば、
お探しの特殊工具の寸法図面なども見付けられますよ。
 

クラッチカバーsst

 投稿者:GT750  投稿日:2017年11月 6日(月)12時44分57秒
  倉敷ss20様ありがとうございます。分解すると場所の都合で移動出来ないので、先に工具を整えるつもりです。何軒かの修理屋さんに尋ねたのですが、やはり無いみたいです。ネットなどで大体の形状は、把握しているのですが。カバーのネジサイスが分かりません。それさえ分かれば、仕事柄作れるのですが。  

GT750さん

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年11月 5日(日)20時21分34秒
  クラッチカバーの専用工具は、ディラーから出ないのでは? 以前私もエンジンO Hの時にこの掲示板の方に図面を頂き行きつけの自動車屋さんに旋盤で作成してもらいました。 今工具を持っていればお貸しいたしますが、その自動車屋さんに預けていて無くなりました。どなたか図面をお持ちの方教えてあげて下さい、  

クラッチカバーsst

 投稿者:GT750  投稿日:2017年11月 2日(木)19時53分10秒
  クラッチカバーを外すsstは、スズキディラーで入手できますか?  

その昔 D51

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年10月25日(水)21時24分49秒
編集済
  懐かしい   岡山県では高梁市の鉄橋をD51の3重連が走ってました。
スバル360を見なくなりました。
 

倉敷さん

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年10月25日(水)07時57分17秒
  昨日は、スバル360(てんとう虫)のバンがあるというので、T町まで出掛けました。 情報が、乏しかったので、随分と聞いて廻りました。 さうして、見つけましたよ。 結構、ヤレてましたし。欠品ありでした。

スバルの写真は、撮れませんでしたが、代わりにデゴイチです。
 

。。

 投稿者:たまセルボ  投稿日:2017年10月23日(月)07時10分33秒
  おはようございます。多摩爺です。
ミートさんとの一件で私も反省するところがありこの度、戒名しました。
よろしくお願いします。

ミートさん。その後も乗り続けられていましたら嬉しいですよね。気になります。

倉敷さん
再始動お疲れ様です。
復活おめでとうございます。
ヒューズBox の変換、勉強になりました。
 

今度こそ修理完了 やはり電磁ポンプ

 投稿者:倉敷ss20  投稿日:2017年10月21日(土)21時02分8秒
  セルボを修理しないと私の車はありません 昨日とうとうエンジンがかからなくなりました。昨日直ちにCDIの点火系統を確認のためプラグを外して手でクランクを回し3本のプラグスパ-クを確認。本日ヤフ-オ-クションで落札して届いていたジムニ-用の電磁ポンプと純正のフュエルストレ-ナ-が届いていたので、台風襲来の雨の中時期外れのビ-チパラソルをさして修理を朝からいたしました。
フュエルホ-スもガソリンタンクからのものを除きすべて交換しました 作業中問題が電磁ポンプのINとOUTが前のものと逆になっていたので、ステ-を逆にして取り付けました。すると画像のように駆動軸上で交差し良くないことや近くにラジエ-タ-パイプがあり温度が上昇するので危険なのは解りますが、とりあえず取り付けました。作業を完了して拝む気持ちで始動しましたら、エンジンの心地よい音と煙が室内に充満して安堵と快感。
この2週間の苦しみが解放されました。
また次の機会にストレ-ナ-と電磁ポンプの位置を変更します。それと壊れた電磁ポンプの分解をしてみたいと思ってます。
 

倉敷さーん。

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月17日(火)08時35分56秒
  おはようございます。
いえいえどうか御謙遜なさらずにいてください。
ライトスタッフさんとお会いした時も感じたのですが、
私の進むべき目標のひとつになっています。

セルボライフをおもいっきり楽しみたいです。

私なりにも考えました。
今回の故障はメインスイッチの不具合との複合で燃料ラインに何らかの原因でエアーというか気泡が入るのでは・・と考えました。
ポンプとホースの交換でもうバッチリでどうでしょうか?
症状を整理しました後付け案になりますが違っていましたらごめんなさい。
 

皆さま

 投稿者:倉敷ss20  投稿日:2017年10月16日(月)22時25分10秒
  CRC556さんも多摩爺さんも それは少々かいかぶりですよ?
ただ動くようにしたいだけで 今時の車屋さんは旧車のメンテナンスを嫌がるでしょうし、ましてお金もかかるから自分で治します。
ミ-トさんへもし気が変わってセルボss20に乗車するようになったらこの掲示板にご一報ください。積載車でお迎えに行きます。
報告

燃料タンクのフュエルホ-スも経年劣化でヒビが多く交換しないといけないし、ホ-スバンドをBMWK-100を分解したときのがあったので、交換しました。ついでにヒュ-ズボックスをブレ-ドタイプに交換します。
 

CRC 556さんに同感致します。

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月16日(月)08時48分40秒
  私にとっても倉敷SS 20さんは雲の上の人で、
必死でその軌跡をたどっているのですが全てにおいて全くかないません。
大尊敬しています。
勝手にですがこれからもお願い致します。
 

ミートさんへ

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年10月16日(月)07時19分22秒
  ミートさん、それは止められた方が正解です! 旧車いじりは、修行というか勉強というか、そして最後は、人に譲渡するしかないものです。 うちに来訪する人にも、色々なことを言われました「女房とクルマは新しい方がいい。」「所詮、婆ぁの厚化粧。」とか・・・上手い事いうものだ感心しましたね。 それに加えて、詐欺師も多いですからね、この世界。 相手が、どんなに傷つくかわかってないですからね。そういう輩は・・・

まあ、しかし、困難を克服するという面では、人生の勉強にはなりますよ。 倉敷さんのスタンスは、凄い! 尊敬してます。

もし、考えが変わったら、呉方面にも出かけますよ。 まあ、推理を楽しむ位の気持ちでないと・・・
 

・・・

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月15日(日)22時05分33秒
  倉敷さん。すいませんでした。
書き込んでからの投稿でミートさんの真意を理解したとのコメントに遅れました。
申し訳ありません。
 

後悔しませんか?・・・

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月15日(日)21時57分51秒
  倉敷さん。どうもです。
ミートさんの決断は硬いようでこれ以上は私たちでは助言できないような気がします。
その原因の大半は私の一語一句にあるのは明白で責任を感じます。

ミートさん。
今の段階での最後の私のアドバイスというかプレゼンになります。

ミートさんは決して無知な私を・・ではありません。
古物が趣味と仰っていましたがミートさんが探しました、その車両はよく整備されていて、私たちでさえも発見は困難と思います。
また家族を心配させる旧車いじりは道楽になってしまいます。が
様々な選択で手放すとのご決断はミートさんが正しいと思います。

・・・ですが私たちはセルボマニアです。みすみす見送る事は致しません。

ここ最近の修理で多大な金額になったと思います。
ご家族様へも大変なご心労を掛けた事と存じます。

しかしながら手放すにも代替え車両は必要と思います。セルボはまだ不動していません。実動車両です。
他の車に替えてもセルボの思い出は消せません。後悔はしませんか・・? 笑顔は出ますか?

手放す前提で。すとなりますと残念ながらセルボの車両は一般のお車屋さんの査定額は0円になります。
プレミアムな車両では無く、修理するにも部品の供給が正規ルートでは入らなくなりつつあり又、欲しがる人が限定されていて 売れるか解らない。 からになります。
良心的な車屋でも10万円。良くて20万円が上限です。
反面の売価は横流しで30から50万円が相場でピカイチのレストア車両でもノーマルが60上、改造車は30上が限界でしょう。
セルボの車両を極限まで高値で売り抜くにはまず車検あり。が必須条件になります。
これは幅広いユーザーから購入後すぐ問題なく2年間乗れての希望額。になります。
ミートさんの車両は玄人好みになります。
色々な不具合を通してパーツは新品。実動車で車検切れ間近です。
これは最安値で叩かれてしまいます。
車検を取り個人売買で売り抜くのが良いのですが、本来は乗り続けてこそ、購入代金や今までの維持の苦労や、思い出の修復の、【原価償却】が出来ます。

この後に壊れた場合には掲示板があります。過去のミートさんは掲示板を眺めていました。
今のミートさんは掲示板に書き込んでいます。思いは発信することで伝わると思います。

ご検討下さい。






 

結局 原因かと思われるのは?

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年10月15日(日)21時52分45秒
  1.エンストが発生するのは、始動後10分以内である。
2.始動前にエンジンキーをオンにして暫くしてから、始動するとエンストしない。
3.燃料ポンプ(電磁ポンプ)が止まらない。
4.ポンプの吸い込みが遅い。
上記の内容から、電磁ポンプと燃料ストレーナを交換することにしました。
 

ミートさん

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年10月15日(日)21時35分44秒
  ミートさんの真意を理解いたしました。
 

倉敷SS20さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月15日(日)11時34分46秒
  ご提案いただき、ありがとうございます。
また、そこまで言って頂くお気持ちがとても嬉しく、大変感謝いたしております。
ただ、今回の不調を乗り越えたとしても、今の私や、状況では今後、維持していくことが困難と判断しました。申し訳ありません。


 

ミートさん提案です。

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年10月15日(日)11時06分1秒
  ご家族で相談して結論を出されたことと思います。
実動車を手放される気持ちに水を差してしまいますが、
今後も旧車のセルボが今の不調から脱したら、乗りたいと思われているのでしたら、
提案として、私が積載車で引き取りに行き預かり、原因が判明し修理可能かどうかを判断してミートさんに報告。部品が必要な場合は、新品又は中古部品を使用 して修理する。私の修理代は無料です。
私の行きつけの整備工場にミートさんの内容を話しましたら、積載車と整備する場所を貸してもらえるように話しています。お世話なことかもしれませんが、同じ旧車に乗っているものとしてお手伝いいたしますが?
 

ミートさんへ

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月15日(日)07時19分12秒
  コメントありがとうございます。
とりあえず事故など無く安心しました。

え~~~~!!!!
もったいないですよ。車両手放すのは・・・。
パーツありますよ。
 

皆様

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月14日(土)18時29分16秒
  コメント遅くなり申し訳ありませんでした。

多摩爺さん
あれから1度も登り坂、発進時等エンストしておりません。
また、急に吹き上がらなくなる現象もなく特に問題ありませんでした。ただ、ガソリンの減りが早く本来の吹けに戻ったのかな?と思いたいです。

皆様、今週色々あったのですが、セルボを手放す事になりました。車検を通せなくても一旦寝かせて落ち着いてゆっくり修理の道も考えましたが、難しい状況です。私なんかより、未来のオーナーにと思いがいたりました。
何より、無知な私をあたたかく受け入れて下さり、助言いただいた皆様に申し訳なく思い、また大変感謝しております。
購入時に勇気をだして早く皆様と交流できてればといまさらながら悔やんでおります。
こんな報告になってしまい申し訳ありませんでした。また、いつかセルボのオーナーになれることを夢見させていただき、こちらの掲示板を一人のファンとして拝見させて頂ければと思います。
 

ミートさんへ

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月11日(水)07時45分24秒
編集済
  どうですか?
その後の調子は良いでしょうか?
連休も開けてそろそろ車屋さんの見積りが出ると思いますのでコメント入れときます。

アイドリング時と発進時にエンストの症状が出ていなければ低回転時は問題ないでしょう。
クラッチの調整は回転ムラを無くすためと4速で上れた坂が3速で3速で上れた坂が2速でしか上れなくなった気がするというものを調整で何とかしようというものです。
この現象もなければおそらく中回転域も大丈夫でしょう。
残るは60kからの失速ですがこれがまだバルブなのか燃料系なのか解りません。
うりゃさんの提案のソレノイドテストも有効と思います。

あと2週間のエンストテストで問題がなければ前の1週と合わせて3週間になりますのでバルブの可能性は低くなります。
ミートさんの判断で少しずつアクセルを開けても良いのですが自己判断でお願いします。

1速で6千回転は30k、2速ですと50k.3速で6千回転は80k 位になるはずなのでこのくらいまで吹け上がりに問題がなければと思います。

ミートさんのコメントより幅広く受けとり判断して返答していたのですが、少しでも危険と感じた場合はその理由を書いて即座にテストの中止を促すのは現車が見れないためになりますのでそこはご了承下さいね。
      多摩爺
 

C R Cさん違います

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年10月10日(火)23時53分19秒
  私のセルボがエンストするので、修理しました。
しかしながら、今日 3回エンストをいたしました。
エンジンが冷めた状態から始動し、しばらく暖機が終わりオートチョークがOFFになる頃にエンストします。
再始動後エンジンが温まると大丈夫のようです。
また課題が 困ったもんだ~
 

えっ?!

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年10月10日(火)21時31分49秒
  倉敷さん、呉まで行ったの? 凄いなぁ? 大疲れ様でした。  

なんとか修理出来ました

 投稿者:倉敷ss20  投稿日:2017年10月 8日(日)23時32分31秒
  治ったような気がします。
エンストの症状が突然ストンとエンジンキーをOFFしたような状態 です。
CD Iへ安定した電源を送るためにメインハーネス内のプラス線(ヒューズボックス→リア点火関係)は、細いのでバッテリーからリアのCD Iにリレーを経由して供給しています。なので今回のエンストの原因として考えられるのは、ヒューズボックスかスタータースイッチが怪しい。
スタータースイッチを分解してみると端子がスパークして焼け気味 なので銅端子部分を砥石で研いで面をフラットに。スイッチの構造が黒色の部品から3本のスプリングで銅製プレートを接点端子に押し付けて切り替えるようになっていました。スプリングの反発力が低下すると接触不良になると思います。まぁ40年も経つとスプリングが弱くなって当たり前かも?皆さんも気をつけて下さい。
ついでにエンジン周りの配線の確認とギボシからカプラーに変更をしました。

ヒューズボックスも予備を探して磨き交換しました。
今のところエンストしてないのでOKかも!

CRC556さん よくわかりませんが、確認してみないとわかりませんよ?

ミ-トさん 諦めず 焦らず やりましょう みんなが応援しています?
 

ソレノイドの可能性は?

 投稿者:うりゃ  投稿日:2017年10月 8日(日)10時42分0秒
  >皆様
昨日は久々に良い天候になり,この時期としては気温も高かったため,往復250kmほどをセルボで走ってきました.
走行中,セルボ特有の減速時のノッキング(ガクガクとした動き)が出るたびに,以前にViperさんが書き込みをされていた対策を試してみようかと思った次第です.

さて,その際にふと思ったのですが,ミートさんの不調の原因として,キャブレターについているソレノイドまわりの不調が考えられないでしょうか.
以前にも書き込みをしたとおり,ミートさんの書き込みを読む限り,個人的見解として燃料系の問題の可能性がぬぐい切れないため,このように考えた次第です.

>ミートさん
ソレノイドの動きをキャンセルする方法は,2017年 6月27日(火)のViperさんの書き込みによるとクラッチ側もしくはキャブレター側のコネクターを外すだけですから,ソレノイドが不調の原因か否かを,比較的手軽に確認ができるように思います.
コネクターを外しましたら,絶縁とコネクターのメス側にゴミなどが入らないようにするために,オス側とメス側の両方をテープなどで保護してください.
なお,小生はプロではありませんので,修理工場の方に相談するか,Viperさんの書き込みにも記されているとおり自己責任で作業してください.

>多摩爺さん
画像の件,急ぎではないと思いますので,少々お待ちください.
ミートさんの件で皆さんが書き込みをされていますので,落ち着いてからにさせてもらいます.
 

ミートさん

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月 8日(日)02時24分47秒
編集済
  失礼しました・・・了解です。(笑)
好調の前兆であれば燃費は悪くなってきます。
では引き続きエンストテストは行いながら様子を見ましょう。
故障中と回復の両方を考えながら経過を見ていきますがまだ判断は出来ません。
このまま好調が続きエンストをしなければ、次は高回転テストが待っていますがリードバルブを確認しない事には進めません。
バルブを確認せずに高回転テストに入るには
あと2週間くらいのエンストゼロが必要です。
クラッチの微調整でギアの入りとクラッチ板に変化を与えて回転ムラを直して下さい。
 

多摩爺さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 7日(土)22時48分27秒
  異常に感じる程とは言っておりません。  

ミートさん

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月 7日(土)20時44分29秒
編集済
  分ける前に全体の単語のみ拾い説明します。
7年間乗っているオーナーのミートさんが異常に感じるほどガソリンの減りが早くエンジンルームから煙が出て焼ける匂いがするのであれば乗るのを中止して下さい。
自宅の駐車場にてエンジン下に適当なダンボールを置いて落ちている水滴などで判断してガソリンなら絶対に乗らないでください。車両火災を起こします。

分けて説明します。
アイドリングの調整はエンストしなければもう行わないでください。
また回転数の調整は機械式でメカ方式、もうお気付きと思いますがアクセルを踏んだ時の末端部分でキャブに連動した開閉の微調整を行っています。アイドルスクリューの金具部分を動かすととアクセル開閉と同じ動きになります。電子式制御と違いキャブ車のため回転数は気温や雨などでも若干回転数に変化がありますのでドンピシャの一定には絶対なりません。ので
今の段階でスモールONでアンメーター0なので最適かも?が正解です。

アクセルは、1センチいくかいかないかの遊びありは遊びが多いです。車検の時に見てもらってください。

クラッチ調整はクラッチがスムーズに切れないのは困りますが完全に切れてもRRでシャフトが長いためスコスコ今の車みたいには入りません。一呼吸おいてカコンと入るところで良いです。
その調整で加速時にクラッチが滑るようなら調整を元に戻してミッションオイルを交換します。

エンジンルームから7年間乗っているオーナーのミートさんが異常に感じるほどの煙が本当に水蒸気であれば問題ないのですが良く見て下さい。

クーラントに漏れの疑いがありオーナー様が理解しているのであれば早めに直されると良いでしょう。俗にいうクーラント漏れ止めの添加剤は一切使わずホース交換、金具交換、シール交換で対応してください。希にウォーターラインからエンジン内部に入り込むことがありますがヘッドボルトの増し締め等を車屋さんに頼んでください。画像で見るとエンジンヘッドのボルトはそろそろ交換時期です。

少し興味をもって愛車を見ていくとそこから楽しさが始まりますよ。


(特注)
【次の給油から混合はやめてガソリンタンクにオイルは入れないでください】

ミートさんの症状が私に出た場合すぐ、状態を再現するためにエンジンが冷えている状態からチョークを引いた状態で暖気までの間の短い時間にマフラー出口を靴裏で塞ぎ、エンジン内部に負荷を掛けて圧縮漏れやキャブからのガソリン漏れを点検します。このときマフラーの他の場所からチョーキングした煙が出れば排気漏れも確認できます。今ガソリンを混合にしている為、マフラーの中にカーボンやスス、触媒のかけら等があるとオイルがマフラー内に多く付着します。これにマフラーの排気漏れがあると酸素が入り燃える条件がそろうために黒煙が出ます。最上位の場合エキマニやマフラーが【溶解炉のように真っ赤になり】配線系は溶けだしこれも車両火災になります。
少しでも煙が出た場合はこの様に考えますので、まずガソリンの減りが早い場合は原因が解るまで乗らないで下さい。
車屋さんに合わせて相談しましょう。ポンプの適合は確認必須です。壊れていないなら私ならポンプは元に戻します。

*逆にエンジンが好調状態に戻りつつありカーボンを燃やしながら本来の吹けになってきて燃費が悪いのは解ります。
これはミートさんしか解りません。ガソリン漏れは厳禁です。
 

多摩爺さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 7日(土)16時24分37秒
  エンストしてません。
また、今日はヒール&トゥ無しで上り坂テストを行いました。もう少し回転数を下げても良いかな?と思いました。ただ、今の段階でスモールONでアンメーター0なので最適かも?とも思います。多摩爺さんアドバイス願います。ガソリンの減りが早く泣きそうです。

アクセルは、1センチいくかいかないかの遊びあり、また、確かに以前からクラッチのキレは悪かったので、アドバイス通り調整を行いました。もう少しキレが必要かと思いましたが、多摩爺さんのアドバイス通り行い、計1回転半いくくらい締めました。まだ鈍いのでもう少し微調整が必要そうです。

始動直後エンジンルームを確認すると煙が出ていて濡れていたので、クーラントが漏れたのかとドキッとしましたが、昨日と今朝雨が降っていたのでそれが熱で蒸発していただけでした。クーラントの焼ける匂いも少ししたので、どこか微量に漏れがあるかもしれません。怪しい所は分かっているのでそこは追々に。焦っていると冷静な判断ができません。。情けない。。
 

無題

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月 7日(土)13時23分21秒
  皆さんへ
炎上させてすいませんでした。

倉敷さんへ
何とかならないものか?と思い熱くなりすぎました。申し訳ありません。

ミートさんへ
今のところエンストはしてないのでしょうか?
お世話になっている車屋さんが修理困難の時は倉敷さんが診てくださるとのお声掛けがありましたので、もう直らないという選択肢は無くなりました。
ですが、まだまだ車屋さんの返事待ちの間でもミートさんしか出来ないことがあります。
エンストをするようならそのままエンジンの保護に務めて下さい。
エンストしないようであればエンジンルームにあるクラッチ調整アジャスターを右に2回転位回してクラッチの切れを良くして下さい。
低回転時についた発進時のムラを修正するのと更にエンストしないように調節して下さい。
加速するときに加速が鈍るようでしたら2回回したアジャスターを1回転戻しておいて下さい。


 

倉敷SS20さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 7日(土)10時25分54秒
編集済
  おはようございます。

私のように好きなだけでオーナーになってしまったような者のために申し訳ありません。
ただ、私も皆様より少ないかもしれませんが、約7年乗っていて、その間には色々あった訳で。。。
もし、修理困難な場合にはお言葉に甘えたいです。
ひとまず、メーカーからのパーツの返答待ちです。
住まいは呉です。。

倉敷SS20さんもエンスト繰り返しているのですね。
私も以前ヒューズが飛んだ時は、ヒューズボックスがどこにあるのか分からず、ようやく見つけた時は嬉しかったです。室内のヒューズも見つけづらかったです。。
多摩爺さんのアドバイス通り、私も上り坂調整頑張ります。
 

ミートさん

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年10月 7日(土)10時25分5秒
  倉敷さんが、力になってくれるなら、直ったも同然ですね。\(^o^)/  

ミ-トさん

 投稿者:倉敷ss20  投稿日:2017年10月 7日(土)09時28分56秒
  昨日まで信州に行っていましたので、掲示板をまとめ読みいたしました セルボで信州にはいっていませんメインカ-の日産マ-チです。
確かめますがリードバルブの中古の予備があったと思いますので、探してみます。
質問 お住まいは、何市ですか? 私は倉敷市内美観地区まで車で15分以内のエリアです。
提案 行きつけの車屋さんで修理困難の場合 倉敷から工具を持ってリ-ドバルブなどの交換。 最終手段としては、私の知り合いが板金塗装をしているので積載車を借用してセルボを預かり時間をかけて修理する。本当はオ-ナ-と一緒にする方が経験になって修理できた時の喜びを分かち合えるのですが、
私の知識はこの掲示板の方々より乏しいですが、何とかならないかな 同じ車に乗っているものとして共感いたします。
ただ私の車もそのままでエンスト繰り返してしてますので、これから修理開始です?
 

CRC556さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 6日(金)21時32分47秒
  残念ながら安浦ではありません。
安浦に旧車屋さんがあるのですか?
 

ミートさん

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年10月 6日(金)20時44分26秒
  社長さんというのは、もしかして、安浦の旧車屋ですか?  

ミートさん

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月 6日(金)19時42分23秒
  交換して症状が変わらなければ大丈夫と思いますが、あまり元気のあるポンプも困りますので様子を見ておいて下さい。それがガソリンくさいかどうかです。
振動でステーが良くもげるので気を付けてください。
 

CRC556さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 6日(金)19時41分27秒
  ありがとうございます。
イグニッションコイル、エアクリーナーも一通り見て綺麗な状態にしたんですが、火花の確認や見た目が綺麗でもダメなんですね。。
できる時は社長の手伝い(押さえたり、引っ張ったりする程度)をするのですが、今回ばかりは整備性は改めて悪いなと、痛感しました。色々引っ掻けたりして内装もボロボロです。。

呉はアクセスが悪いですよね。。
呉高速なんて使えたもんじゃありません。。
 

ありがとうございます。

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月 6日(金)19時30分29秒
  ル・セボさん 助かりました。
言い切ったもののミートさんに失礼だなとドキドキしました。

CRC556さん ありがとうございます。。
コイルは何を持って故障なのか?解りませんでした。
ノッキングがでるんですね。高圧でも失火で出たり出なかったりは困りますね。
 

多摩爺さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 6日(金)19時24分13秒
  ありがとうございます。
新品が出なかった場合お願いしたいです。
引き続き、登り坂での試走を行いながらスモールONでアンメーター0を調整します。

燃料ポンプなのですが、交換前も写真の通り電磁式でした。交換前と後とで症状は変わらなかったのですが、ポンプ自体の作動として旧はコッコッと3~5秒に一回申し訳程度しか動いておらず、対して今ポンプは場所もずらしたせいもあると思いますが室内からも分かる位ココココと元気よく動いてます。
どちらが正しいのでしょうか?
因みに交換後は始動が前よりも早くはなりました。
擬音でわかりづらく申し訳ありません。
旧は壊れてはいないので取ってあります。
 

ミートさん

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年10月 6日(金)19時06分6秒
  イグニッションコイルも鬼門でノッキングが出ます。 これも、出たり出なかったりする場合もあります。 プラグを外すと火花は飛びますが、高圧になると失火します。 急にガックンガックンが出たり、アフターバーンなど出たりします。

古いものは、一通り点検が必要です。 うちにあったのは、エアクリーナの目詰まりで(見た目は綺麗)のうがの登りで、ピストンのトップが、欠け落ちリングが飛び出ました。 純正マフラーの触媒が欠け落ちて目詰まりもしました。 きちんと一からやれば動きます。 でも、セルボは、整備性が悪いので、ジムニーの方が楽です。最高速も5キロしか変わらなかったし・・・

リードバルブの点検はしておいた方がよいと思います。 プラグは、同じように焼けていますか?

しかし、呉方面は、有料道路高いですからね~。 
 

Reミートさん

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月 6日(金)17時25分50秒
編集済
  良かったです。こちらこそです。

ではこうしましょう。
リードバルブは新品がいいのですがメーカー在庫がなかった場合は私の予備中古品を差し上げます。
以前解体エンジンやその他で手に入れたバルブより錆びていないベロ部分のみを集めて
良いと思うものだけを磨いてオイル漬け保存してあるものより1セット3枚を送ります。
お車屋さんは法人でしょうからその場合はお車屋さんの住所を教えて下さい。

高回転まで回さないようにして頂くのは以前同じなのですが一番は焼き付き防止です。
また原因が特定できていないためすべての会話が憶測になるのは考慮してくださいね。

リードバルブのレアパターンで縦に亀裂が入ると2枚ベロになり現象が出にくい場合があります。
時折勝手に戻ったり、停車時そり返しがたまに戻らないとかですがこれも仮説です。
大きく壊れると症状が変化してすぐ解るのですが破片がピストン側に向かうと危険なのでやはり高回転は出せないのです。
しばらくはメーターで50キロ、回転数はエンジンがうなるまでは回さないようにして下さい。

アイドルスクリューでの回転数を徐々に下げていくのはその感覚を体で覚えるためであり。一度決まったらもうあまり【いじらず】せいぜい【冬前と真冬と夏前と真夏】の4回位で冬場はヒーターを使うため高めに設定し、夏場はエンジン保護のため低めにするのが良いです。
他の故障の原因が解りずらくなるので今は一度決めてもう触らないようにして下さい。

ヒール&トゥーは怖いと思いますが辞めていかないとテストが始まりませんので、朝や帰社時に【始動が簡単にできるのであれば】帰宅前の近所迷惑にならない程度の近所の上り坂で率先してテストに入って下さい。
ワイヤーの張りはレスポンスラグを無くすためですが現在【アクセルペダルを1センチ動かしたときにエンジン回転数に反応】があればそのままにしておいて下さい。

信号待ちの交差点の先頭などでエンストした場合はあきらめてすぐ始動せずに落ち着いてから
アクセルちょん踏みでチョークは引かずに始動。
これで掛からない場合はチョークを引いてアクセルは踏まずセルを回して下さい。
一番だめなのは暖気しているのにチョークを引いてアクセルをパタパタすることです。
プラグが被って小1時間しないと掛かりません。

オイルタンクの減りには注意し引き続き、給油時には別途オイルを必ず入れて下さい。
燃料ポンプが適合品なのか?今一度調べてもらって下さい。
キャブレター周りをよく見てガソリンの匂いがするときは乗用をやめて下さい。

後は主治医様に相談しながら皆様に経過を教えて下さい。

リードバルブではないかもしれない・・その感覚が大事です。

私の知り合いがイグニッションコイルが壊れた場合はどうなんだろうね?と
以前言っていたのを思い出しました。
これは私もまったく解りません。解る方がいましたらぜひ教えてください。
 

多摩爺さん、ル・セボさん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 6日(金)15時10分28秒
  無事帰宅いたしました。

多摩爺さん
こちらこそ申し訳ありません。
アドバイス通り、徐々に回転数を下げ今日で計2回転半戻しました。今のところ登り坂ではエンストしません。昨日給油の際、オイルも一緒に入れました。
回転数が高いせいもあると思いますが、気をつけていてもエンジンが良く回り、周りの車が遅く感じて、こちらは停まりたくないしでやきもきしながら運転していました。以前うりゃさんがおっしゃった通りリードバルブではないかも?と思ってしまうくらいです。
また、土日にかけて下げていこうと思います。
ただ、リードバブルは未交換なので、今部品を問い合わせ中です。あれば良いですが。

ル・セボさん
ご指摘の通りだと思います。
申し訳ありませんでした。
 

ミートさんへ

 投稿者:ル・セボ  投稿日:2017年10月 6日(金)12時33分1秒
  写真の美しいセルボに対し、諦めるとまで口にするほど悩まれているのは、自車の不調に苦しんだ経験のある私も心が痛みます。

しかしながら、私自身がそうであったように、この掲示板で聞いたことを自分で実践し報告、全快を目指すことを少なくとも私は望んでいます。

そうする気がないと見抜いた修理工場の社長の「こういうものだから、これで乗ってくれ」という言葉はまさに決定的な答えだと思います。
 

ミートさん

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月 6日(金)10時11分20秒
編集済
  ミートさんの
(私がリードバルブを交換できるわけでもなく…)が気になりました。
今回のお見積りがミートさんの予想以上に高く感じられた場合、手放してしまうのではないか?と心配しましたので私の方こそ 申し訳ありませんでした。
 

多摩爺さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 6日(金)08時44分26秒
  おはようございます。

ご指摘いただきありがとうございます。

悩ましいという表現は分かりづらく申し訳ありませんでした。

最初に書き込みさせていた通り、諦めてからの望みです。
そして私はセルボが好きという一念のみです。
ですので、最後に皆様のお知恵をいただきたい、
望みがあるならセルボを治したいと思っての初めての書き込みでした。
申し訳ありませんでした。

 

すいません。

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月 5日(木)23時50分38秒
編集済
  ミートさん
好きだけではだめです。

すいません。一部だけ御理解ください。
悩ましいと言う表現は私が関東の田舎育ちのせいもあるかもしれませんが、望んでからの諦めなのか?諦めてからの望みなのか?解りにくいです。

リードバルブの交換自体はCRC556さんの仰る通りに比較的簡単です。
エンジンを降ろさずキャブを外してインマニを外すだけですので、社長さんを頼らず
ミートさんに修理を促す入口になればとのことです。

しかしながらその場所はRRエンジンの特性でリアのシートを外して点検ハッチを開けて覗き込みながらの長時間の中腰の作業になり、手狭の中の開腹オペになり
精神的な難易度はウルトラQです。

ですので工賃は高めが妥当です。

部品代は比較的安くガスケットと新品ボルトを含めても5千円位だと思います。

つまりミートさんが行えば直るかどうかは解りませんが5千円位でバルブの交換はできます。

社長さんが行えば直るかどうかは解りませんがおそらく5万円~8万円位での交換になります。

ル・セボさんが仰っていましたが私の言葉に変えます。
【がむしゃらになれるか、セルボに試されている】とはご自身で直したいのかとの事です。
作業のことではありません。


画像で見るとこのポンプはセルボに対してハイスペックでは?と思います。
ポンプ品番 15100-71500 でもう一度確認をすると良いでしょう。
オーバーフローしてないものか気になります。
 

CRC556さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 5日(木)21時24分37秒
  そうなんですね。
社長から高いよと言われたので難しいのだと思ってました。
今回の修理で社長が運転してセルボの助手席に初めて乗りました。100キロ近くまで回してもらったのですが、助手席は運転者よりもまた違った感覚があり楽しかったです。まだ乗れそうな雰囲気なだけになんとも悩ましいです。
 

ル・セボさん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 5日(木)21時00分0秒
  無事今日も帰宅する事ができました。

>期限の一週間というのは、治る前提で、治らなければ手放せ、ということでしょうか?

今回、期限一週間というのは、この間に光明が見いだされなければということで治らなければすぐ手放すという事ではありません。

ル・セボさんのご指摘通りだと思います。
私は元々、旧車に限らず骨董品や古道具等も好きで、購入の基準は、実用に耐えられるものをと思っています。購入したからには使ってあげたいと思います。
なので、以前は私と同い年のバイク(50CCで今は寝かせてますが)に乗っておりました。ただ車だけは憧れどまりで、私がオーナーになってましてや維持するなどと到底思っておりませんでした。持ててもバイクまでかなと。

あるキッカケで妻の車を買い換えざるを得ない事となりなり、それが私の勢いとタイミングが重なり、私が購入するから好きなもの買わせてと私の車と交換しました。
通勤に使うのですから、それはそれは全国探しまくりました。私も素人ですのでそれでもできるだけ程度の良いセルボをと必死に探し、今のセルボに巡りあってしまったのです。そして今日にいたりました。
当時も今も私に倉庫を持てる程余裕もなく、本日社長とも連絡がとれ、皆様とのやり取りも伝えリードバルブ交換の見積りをお願いしました。
来月車検があるため、その資金も含めた金額と合わせて考えようと思います。
以前バイクの足回りの修理を怠ったため事故をしてしまい、その前例から家族から反対を受けてます。セルボ購入時は私が与党でしたが、今は野党です。
やはり好きだけではダメです。

ル・セボさん、皆様。写真もお見せしてなかったので見てやってください。
今日は帰宅時妻がいなかったため、珍しくワンショットです。
2枚目は交換したポンプです。
3枚目は汚いですがエンジンルームです。
 

ミートさん

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年10月 5日(木)20時58分12秒
  リードバルブ交換は、簡単ですよ。 一応、部品番号をどなたかに聞いて、スズキに発注されてみては?

広島の石内バイパスにもセルボありましたけど・・・見た目、綺麗だったと思います。
 

ミートさんへ

 投稿者:ル・セボ  投稿日:2017年10月 5日(木)12時32分48秒
  期限の一週間というのは、治る前提で、治らなければ手放せ、ということでしょうか?

私ごとき素人の考え至ることはプロの整備士ならすでにチェックしているはずで、それでも治らず嫌になる気持ちも察します。
また、そのような車で通勤し、もし遅刻などで会社に迷惑をかけ生活の基盤が揺らぐことを心配する家族の気持ちも解ります。

以上、馬鹿げた妄想ですが、しかし、今までと同じでは維持は難しいことを伝えたいのです。
以前の投稿に、倉庫に眠らせることを提案された、といったことを書かれていましたが、倉庫に置き、休日に自分の手で工具を握り、ゆっくり治していくのはいかがでしょうか。いまの状態での通勤はリスクが高いとみております。
 

多摩爺さん・CRC556さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 5日(木)08時03分7秒
  お早うございます

多摩爺さんありがとうございます。
背中を押してもらえ光栄です。
見積りだけでもと、連絡するも社長は連絡取れず、社長が引き受けてくれるかも分からないまま、かといって私がリードバルブを交換できるわけでもなく…また、軍資金も心もとなく。。悩ましいです。

CRC556さん色々お持ちだったのですね。羨ましい限りです。もし、こちら方面に来られる機会があればぜひ私のセルボに乗って頂きたいです。
 

ミートさん

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年10月 5日(木)06時59分47秒
  今思えば、セルボパーツ置いとけば良かったと思いますね・・・ 二階堂さんから、10万円で買った好調エンジン。 詐欺に合った寒冷地仕様・予備エンジンなどありましたのにね。 ミートさん、リードバルブは、鬼門ですよ。 新品出ればいいですけれど。 近所に、SJ10が投げてあるので、使えれば流用すればよいかもしれません。

多磨爺さん、私は、いい加減ですよ。 こちらで、凄いのは伊睦のIさん。 確かフロンテクーペもあったように思います。 見ものは、初代コスモスポーツを5台位所持されてたと思いますが、生見のIさん、プロトタイプも所持されてましたが・・・ 他にもおられますよ。
 

ミートさん

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月 4日(水)21時05分24秒
編集済
  いえいえミートさん
筋金入りのセルボマニアは色々感慨に浸ってはいけません。だと思います・・(笑)

リードバルブを交換しましょう。
ここまで直されていましたら開けてみるべきだと思います。
これでダメなら後は超レアなパターンのマフラー詰まり。
二次空気混入を疑ってのエンジンオーバーホール。圧縮不足と何かの複合故障とかになってきます。
また私のアドバイスも皆様のアドバイスや過去ログで成り立っています。背中を押す事は出来ますが決断はミートさんですよ。

家族会議の話までは当然入れませんが少しだけプレゼンします。
最初は私もミートさん主治医の車屋さんに文面上、懸念を致しましたが良い主治医様を見つけられたと思います。
とにかく直そうという思いの修理経過が伝わってきます。
他の皆様方も経験をお持ちと思いますが同年時期で作られたパーツで構成される車は一つの部品を新品にするとその作用で他の場所に止めを刺します。
(ウォーターポンプを交換したらラジエターが詰まった)
(ラジエターをなおしたらラジエターホースに亀裂が入った)等です。

しかしミートさんの車両は概ね修理が終わっていますので今回のトラブルでの、このような心配はもうないと思います。はずです。これまでに相当な修理費と労力を費やしていると思いますが、良い車屋さんのおかげであと少しのところだと思います。
倉敷さんも仰られていましたが、壊れた時は絶望の淵ですが直った時の達成感はものすごいものがあります。それを現在の主治医様と共有できることを願います。

うりゃさん
北海道ですか?行ってみたいですよぉ。
LED化、夜のメーター周りの画像下さい。

倉敷さん
マフラー仕上がりましたら画像上げます。
ウインカー修理参考にします。

ル・セボさん
ダックスの調子はどうですか?
こちらでは全く観かけなくなりました。

CRC556さん
旧車への情報量がとんでもなくすごいです。
また街で見かけた名車の画像下さい。

 

先程帰宅

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 4日(水)20時36分51秒
  今日も無事帰宅できましました。

今週の金曜日午後から休みなので、あともう少しセルボが耐えてくれればと思ってます。

以前知り合いに倉庫を借りて保管しとけば?と言われた事がありましたが、毎日乗ってこそ意義があるのだと、頑なに今日まで毎日のまさに足となってくれました。購入当時、私が思っていた状態よりも良い状態だったため、私が出来る事は限られますが、日々の点検やちょっとした調整等でよく走ってくれました。
勿論、その間には水漏れや、いつのまにか空焚き等色々とトラブルがありましたが、それでもお釣りがくるくらい楽しい車でした。あと、合わせホイルに合う10インチのタイヤを探すのも大変だったなぁとか、やむを得ずCXGからLを購入したことも、当時は妥協と思っていたのですが、今ではその選択で良かったと思えてます。
…色々感慨に耽っておりますが。。
無知で技術もない私を受け入れてくださり皆様には感謝しております。
 

多摩爺さん・うりゃさん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 4日(水)13時32分31秒
  いつもアドバイスいただきありがとうございます。

本日出勤時は、昨日の予兆もなく無事通勤いたしました。

多摩爺さん・うりゃさんのご指摘通り、リードバルブは一度も交換しておりません。
また、燃料フィルターはキャブをオーバーホールしてもらった際に掃除をしてもらっており、また穴等も見られませんでした。今回の修理の際、燃料フィルターは問題ないと思うけどもしかしたらということで、新品に交換してもらいました。
また、燃料ポンプもフィルターもスズキより取りよせてもらっており(ただ…ポンプの形が違うんですがスズキに型番を伝えたらこれが来たと)、ポンプを交換した際ホースからの目詰まりも確認してもらいました。
今お世話になっている社長より、後はもうリードバルブしかないよね?と話がそこまで行きました。
ただ、今年に入ってから一連のセルボの修理により、社長が自信をなくしたたらしく、もしリードバルブを交換あるいは修理をしてこの不具合が治らなかった場合、工賃も全額とれず、何よりも私に申し訳ないと今回の修理ではリードバルブの交換まではいけませんでした。

だめでも全額払うからとお願いしてみようかな?と思っているところです。
昼休みに時間があったので駆け足で書き込みさせていただきました。
 

ありがとうございます。

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月 4日(水)11時04分5秒
編集済
  うりゃさんどうもです。
やはり燃料系はル・セボさんも疑っていましたがまだまだ怪しいですよね。色々と交換されているみたいでしたので考えから燃料系は外していました。すいません

最初に私は社外で日産系のポンプを取り付けてポンプ圧力が違うのかなぁ?とも考えましたがどうにもこうにも.・・・

ミートさん
この際 CRC 556さんの御好意にあやかり一度試乗してもらってはどうでしょうか?

一発で問題解決のような気もしますが。

CRC 556さん 無茶振りですいません。
 

Re:リードバルブ

 投稿者:うりゃ  投稿日:2017年10月 4日(水)08時25分51秒
  おはようございます.
多摩爺さんが指摘されているリードバルブ不良ですが,リードバルブが原因の不調を経験していませんので,何とも言えないところです.
ただし,一度もリードバルブを交換されていなければ,点検あるいは交換が必要だと思います.

リードバルブが不調の場合,吹き返しが多くなるでしょうから,理屈の上では,トルク不足になったり,プラグが通常よりも汚れると思いますが,ミートさんの書き込みを読む限り,トルク不足になっているようには思えません.

個人的には,燃料不足による不調のように思えます.
原因として,キャブレターの油面調整の不良,燃料ポンプの動作不良,燃料ポンプとキャブレターの間での詰まりのいずれかのように思えるのですが・・・.

>ミートさん
燃料フィルターを交換されているそうですが,交換前の燃料フィルターの状態はどうだったのでしょうか.
フィルターに穴が開いていたのであれば,フィルターを交換する前にゴミなどが通過し,キャブレターへ燃料を送るホースの途中に,ゴミなどが詰まっている可能性もあると思います.

>多摩爺さん
灯火類をLED化する際に,サイドウィンカーのソケット部分が断線していました.
ハンダ付けをし直そうかと思いましたが,ソケット部分を切り飛ばし,バイクのメーターの照明などに使われている防水タイプのT10用ソケットを接着剤でつけました.
良い接着剤が市販されていますので手軽に修理できますし,防水タイプのソケットを使用できますので,個人的にお勧めです.
 

ミートさん

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月 3日(火)23時44分49秒
  連日の事、お疲れ様ですね。
もう少しだと思いますので頑張りましょう。
ル・セボさんの仰る通りにこれからはセルボにどれだけ夢中になれるか?と思いますがもうすでに殆どを修理していらっしゃいます。今のこの状況を超えればミートさんが思う以上の俗に言うところの「まるでゴーカートのような軽快な小鹿」が現れると思います。

今の段階ではリードバルブという排気の逆流を塞いでトルクを出すためのスチール弁に損傷があると私は思います。

思いますというのは、この部品はキャブレターを外しインマニを外した下にありエンジン腰上を開けて目視をしてみないと誰にも解らないからになります。

極端に破損しますと回転数がガチャガチャになりすぐ解るのですが今の段階ではおそらくそうでしょう。としか言えません。
また故障は故障なのですが消耗品になっています。またその特性が一瞬で壊れるものもあれば生涯大丈夫なものもあります。

開けてみて壊れていない場合もありますが開けたからには交換しましょう。となります。

他にもオイル供給不足による軽い抱き付き等も懸念されますが、最悪の焼き付きを保護するためにガソリンタンクには給油のたびにしばらくはオイルを添加しておいて下さい。

皆様、リードバルブでどうでしょうか? ご教授お願い致します。
 

ご報告

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 3日(火)21時00分20秒
  連日の投稿申し訳ありません。

ただいま帰宅いたしました。
今日は帰路にて昨日できなかった上り坂での停止を何回か行いました。いずれもエンストは起こらず、また途中でコンビニに寄り多摩爺さんのアドバイス通りに、回転数を下げようと思って出発しました。エンストしなかったので、ヒール&トゥは気にせず高回転にならないよう、通常通りに運転していたのですが、緩やかな上り坂で加速していくと、今朝の予兆の酷い症状が現れ、おそらくこのまま吹き上がらない可能性がたかかったため、急停車させました。その際エンジンは切らず、(同じ状況でエンジンストップしたあと、エンジンがかからなかったため)暫く様子をみてアイドリングが落ち着いているのも確認できたため、またヒール&トゥをしながら少し高回転気味にコンビニまでたどり着きました。

少し悩みましたが、アドバイス通り回転を少し下げ、左へ1回転させました。
アイドリングも落ち着いてるようなので、そのまま高回転でエンストに気をつけながら帰宅いたしましたが、上り坂停止は怖かったので試せてません。。

>調子が悪くなる前と後で他に変わったところはありませんか?

オイル漏れ、垂れ等はありません。ただ、多摩爺さんのご指摘通り、低速時にはよくノッキングするようになりました。また、全体的にパワーが落ちているように思え、4速で走れていた坂が3速に、3速で走れていた道が2速じゃないと走らなくなったように思います。
点火方式はポイント式です。ポイントも悪くはなかったのですがこの度の修理で交換しました。

オルタネーターオーバーホール後は下り坂でもエンストしており、その際にキャブのオーバーホールをしてもらい、下り坂でのエンストはなくなりましたが上り坂のみ治らず、吹き上がらなくなってエンジン停止した時も比較的緩やかな上り坂でです。

自分でももう少しのところまできてると思うのですが、うーん。。へこんでおります。
長文で申し訳ありません。
 

ミートさんへ

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月 3日(火)11時13分31秒
編集済
  現在あえて高めのアイドリング回転数に設定してもらっています。おそらく日中ライト類を点灯させない時は1200回転くらいです。ライトを点けたときに1100前後に設定しています。

理由は回転を上げると止まらないという所からです。
この後、エンストテストを何回か繰り返して行い3日位かけて徐々にアイドリングを下げて調整し、最終的にはスモールライトのみ点灯させた状態でアンメータープラスマイナスゼロに合わせていって下さい。

この状態で日中1000回転、夜間900回転位になる予定です。

さてご報告の状況ですが
とりあえず今の状態であまり高回転までは回さないようにして下さい。
またガソリン給油時に可能であれば満タン給油時に250cc の2ストオイルを同時に燃料タンクに直接入れておいて下さい。10リッター入れた際には100cc位です。

4速でアクセル開であれはスムーズに100キロ位は出ます。
良いほうに考えれば長期に渡る低回転運転のクセが付いている。とも思えますが悪い方に考えますと、リードバルブに亀裂があるか、オイルラインの何処かに不具合がある。まで考えられます。

調子が悪くなる前と後で他に変わったところはありませんか?

駐車後の朝、エンジン下にオイルが垂れている。
時折低速時にノッキングしてしまう。等です。
また点火方式がポイント式かポイントレス式かも解りましたら教えて下さい。

もしポイント式でしたら軸受け樹脂の磨耗により接点が近いと高回転まで回りません。停車時も安定したスパークが得られずエンストします。可能性は低いのですが.....
 

皆様

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 3日(火)08時43分6秒
  おはようございます。

倉敷SS20さん、今まさに崖っぷちですが、早く通になれればと思います。
CRC556さん、広島に住まわれていると勘違いしておりました…勘違いして申し訳ありません。
プラグは交換しており、イグニッションコードは症状が現れ始めたころから社外品や、元の純正品に交換したりと試行錯誤しており、悩ましく思っています。。
ル・セボさん、色々ご助言いただきありがとうございます。私も途中寄り道をしているとよく声を掛けられます。その時はやはり嬉しく思います。

本日無事通勤できたのですが、気づいたことがあります。
通勤なのでそんなにスピードは出せないので、普段ノロノロ運転ですが、一定の区間スピードが出せるのでスピードを上げてみると、4速時60キロ超えたあたりから加速するものの ぐっぐっ と、躓くような症状がありました。その状態でアクセルを離すと50~45キロくらいまで急激に減速。慌てて3速に落とし、加速するも、4速時同様やはりつまづくような加速。。
この症状が出始めると、その後は以前書き込みさせていただいた通り、走行中急にエンジンが吹き上がらなくなっていたように思います。

始業時間前のわずかな時間で書き込み乱筆で恐縮ではありますが、ご報告まで。
 

倉敷さん

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年10月 3日(火)06時55分22秒
編集済
  いえいえ、こちらこそ。 お蔭さんで、ピーチピーチ肌になりました。(笑) クリスキットは、40年来のリスナーです。 最近まで、マルチアンプ、ウーファー・テクニクス30L-100、ドライバー45Dで聴いていましたが、元・クリスキットクレームヘルパーの方と知り合いになり、全部、オーバーホールしました。 なので、パワートランジスタもメタルキャンです。 ウーファーもパイオニア、ドライバーは、コーラルM-100です。 どうしても、良いのが手に入らないのが、トランジスタNEC 2SA649です。 新品で、Hfeの揃ったのが手に入れば嬉しいのですが、ないですね~。 今は、アンネ・ゾフィー・ムターのヴァイオリンと月の家の歌い手たちのハモリを、毎日聴いてウットリしています。 岡山の津山に、うちに来てクリスキットに取りつかれた人と、一緒に悩んでいますよ。 なんせ、40年前の物の方が音質がいいのですよ。 この辺は、旧車と違うところです。 それから、ボロ農家を買ったので、ミゼットMP5が、欲しかったのですが、余生を考えるとどうなのかと思うし、これからは、清貧の暮らしをしていかなければならないので、半ばあきらめています。といいつつ、テントウ虫・スバルのバンがあると聞いて見に行こうと思う自分ですが、(笑)古いホーロー看板があれば教えてください。  板違いの記述、長々と申し訳ありません。ぺこり
 

ミートさんへ

 投稿者:ル・セボ  投稿日:2017年10月 2日(月)22時45分9秒
  燃料フィルターを交換されていたということで安心しました。私はそれに泣かされましたから・・・。

最初の投稿を読み直し、ミートさんのセルボへの愛を感じました。先日バイク用品店にセルボで出掛けた際、見知らぬ歳上の男性に「あの車、セルボですよね。駐車場に入ってくるのを見て、感動しました。」といわれました。とても誇らしく、いままでの苦労(以前の投稿に書いてあります)が報われた思いでした。

通勤で使ってらっしゃるなら、毎日笑顔と感動を振りまいているのですね。私はただ、その日々が1日でも長く続くことを願うばかりです。
 

CRC556さん多摩爺さん

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年10月 2日(月)22時13分12秒
  CRC556さん初夏にはありがとうございました。
石ってトランジスタアンプのことですか?
自作クリスキットですか?凄いですね。
電子パーツ屋さんは、以前は沢山あったのですが、今では岡山に2軒あり、1軒目は松本無線パーツさん  2軒目は烏城無線パーツさんが今でも営業されてると思います。
CRC556さんが必要とあらばパーツを探してきますよ!
多摩爺さん  マフラー重いですが頑張って下さい。
ミートさん 通になったら壊れる車ほど可愛くなってきますよ! 壊れた時は、絶望の淵に立たされますが、修理できた時が快感となります。私も旧車病に感染されています。
 

ミートさん

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年10月 2日(月)21時37分16秒
  呉ですか、吉浦方面には、時々、行きますよ。 あちらの知人宅には、TE27トレノ・レビン。サニーGX5などありますよ。 こちらは、山口県境市町です。 呉だと湾岸道路で近くなりましたね。 まず、一番安いプラグ交換から、チャレンジしてみたら如何ですか? 次は、イグニッションコードとか。  

皆様

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 2日(月)20時29分0秒
  ただいま無事帰還いたしました。

倉敷ss20さん、CRC556さん、ル・セボさん
温かい励ましやアドバイスありがとうございます。
多摩爺さんも、皆様にお声かけいただきありがとうございました。

多摩爺さんのアドバイス通り、職場にて帰宅前にヘッドライト、フォグランプONで回転数を上げました。
極端にアイドリングが弱かったため、右へ3回転半回し、回転を上げアンメーターを0に合わせ出発。途中コンビニへ寄り、再度確認するとまだアイドリングが弱く感じたため、もう半回転させ計4回転させました。
上り坂では夜で雨も降っていたので、止まるかどうかは試せませんでした。。
もちろん、ヒール&トゥはかかさず帰宅した次第です。臆病者で申し訳ないです。

CRC556さん。広島なんですね。私は呉に住んでおります。
ル・セボさん。フィルターは今回の修理で新品に交換しております。ホースの取り回しに苦労したと、社長に説明をうけ、私も取り付けに不備がないか、その場で目視いたしました。

皆様にこんなに多くご心配や、励まし、アドバイスをいただけると思っておらず、嬉しい限りです。
 

お久しぶりです。

 投稿者:ル・セボ  投稿日:2017年10月 2日(月)15時22分35秒
  ミートさんの症状は、燃料フィルターが原因と考えます。一週間しかないのなら、いますぐセルボの燃料フィルターを外し、バイク用品店で入り口径の合うものを買って付け、走ってテストしてください。がむしゃらになれるか、セルボに試されているのです。  

倉敷さん。CRC 556さん。

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月 2日(月)07時32分10秒
  ありがとうございます。ご助言助かります。

ミートさんの場合ご家族さまに1週間の猶予を頂いたとの事なので逆に来週の日曜日までに、とりあえずエンストさえしなければと思案していました。
私も本日より仕事漬けになってしまいます。
のでより正確なアドバイス協力支援が皆様よりあると助かります。

倉敷さん
マフラーもうすぐ出来そうです。
 

ミートさん

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年10月 2日(月)07時13分10秒
  私も広島ですが、市内ですか? 経験上、少しはお力になれるかもしれません? 無職透明中なので、一度見せてもらえれば、アドバイスできるかもしれません。 東部であれば、倉敷さんが近いでしょう。

倉敷さん、ようやく、落ち着いてきたので、スクラップ?送りますね。 最近は、オーディオのメタルキャンの石探しに嵌り、とんでもない事になっています。
 

エンスト + ウインカーのトラブル

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年10月 1日(日)23時06分37秒
編集済
  最近 エンストを繰り返す。前回ヒューズボックスの接触不良でした。その時はヒューズボックスをハンダで補強して治ったのですが、もしかしてイグニッションスイッチかも? 先週 高速道路の走行中ではなくて良かった。
ミートさんとは違い私の場合は、電気関係が原因のエンストだと思いますが?治さないと女房のマーチを借り続けないといけなくなります。
それからウインカーが点いたり点かなかったり、原因は、ハンドルスイッチのプラスチックが折れてました。
ネジ固定部分が割れていたので木綿糸で縛り瞬間接着剤で固定しましたが、本体側は強度的に瞬間接着剤ではもたないので、タップビスの頭をペンチで切断し、穴あけ後プラスチック双方を固定しました。なんとかなるもので!
ミートさん
私もこの掲示板の方に何度も助けていただきました。
アドバイスで全快を祈ります。
 

多摩爺さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 1日(日)18時36分1秒
編集済
  画像添付までしてご教授いただき、ありがとうございます。

回転数を感覚で合わせようと思っていたのですが、住まいの周辺環境が、整備に不向きなのと、明日セルボで通勤するため少し躊躇してしまいました。申し訳ありません。

明日、職場で昼休みに回転を調整してみようとおもいます。

家族からは、今日セルボを手放すのを決断するようにと言われていたのですが、皆様からの励ましや、まだ望みがあることをこの掲示板をみせて、1週間延ばしてもらいました。
公道で、立ち往生を何回もして、家族に心配かけていただけに、決断を先延ばしにする相談をしづらかったのですが、なんとか了承を得られた次第です。。
 

ミートさんへ

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月 1日(日)17時59分51秒
編集済
  取り急ぎ日曜も終わってしまいますのでワイヤーの張りは後回しでアイドリングの回転数を上げましょう。

タコメーターは無くても若干は体感で解ります。
良い画像がなかった為に申し訳ありませんが添付画像でお願いします。

画像でドライバーが差しています円の中心のプラスネジをエンジン暖気後、今度はベッドライトとフォグライトのみ点灯させた状態でアンメーターがプラスマイナスゼロまたは右に少しだけ振れるところまで右にゆっくり半回転ずつ回してください。回した回転数は覚えておいて下さい。

自分でエンジンが元気に回っているな!と感じたところで止めても良いですが必ず回した回転数は覚えておいて下さい。
取り急ぎです。
 

多摩爺さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 1日(日)16時26分2秒
  続けてのコメントありがとうございます。
以下試してみました。

>暖気運転後、平地での停止状態でライトON、フォグライトON 、ヒーターMAX、ルームライトON 、リア熱線ON 、オーディオ適音ON 、この状態でさらにブレーキを踏んだ時のアイドリング回転数とアンメーターの針の位置を教えて下さい

ルームライトは点かず、リア熱線もオルタネータ故障の際に切ったのでそれ以外を全てONした状態でアンメーターの位置-10。回転数はタコメーターが無いため数値化できないですが、感覚的に若干下がったかな?という感じですが、アイドリングします。

>これでアイドリングが保てれば更にワイパーMAX作動とハザードも点滅させてみて下さい。

ハザード点けてワイパーMAX時、アンメーターは、   -20と-10をハザードのタイミングで行ったり来たりで跳ねてます。
アイドリングは急に弱々しくなり、心もとないです。

今試せるのはここまででした。
アクセルワイヤーの遊び無しの状態はどのように合わせれば良いのでしょうか?
 

ミートさんへ

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月 1日(日)13時03分55秒
編集済
  暖気運転後、平地での停止状態でライトON、フォグライトON 、ヒーターMAX、ルームライトON 、リア熱線ON 、オーディオ適音ON 、この状態でさらにブレーキを踏んだ時のアイドリング回転数とアンメーターの針の位置を教えて下さい。

これでアイドリングが保てれば更にワイパーMAX作動とハザードも点滅させてみて下さい。
アクセルワイヤーの遊びをペダル側とキャブ側でなるべく無くしてアイドリング回転数をまずはこの状態で900から1100に合わせてみて下さい。

うりゃさんこんにちは。
いろいろ直されてまして楽しそうです。
何か面白い情報とか出てきた時は教えて下さーい。

 

多摩爺さん、うりゃさん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 1日(日)10時20分20秒
  私のために、アドバイスや励ましのお言葉ありがうございます。

ここ半年くらい何度もトラブルにあっており、家族からもセルボを手放すように言われてるのですが…

昨日セルボを引き取ってきました。
症状は変わらず、坂道で上り坂のみ減速して停車をすると、ストンと落ちるのではなく、徐々に回転が落ちてエンストします。
ただ、停止前に1,2度アクセルを吹かして回転数を上げてから停車するとエンストしません。(アイドリングは弱々しいですが)

燃料ポンプは電磁ポンプです。

社長からはエンストさせないよう、高回転を維持しながら運転するように言われました。なので、減速時などは、ヒール&トゥースでシフトダウンや、ブレーキするようにしています。

うりゃさん。
工場の社長は、元日産の整備士?だったようで、敷地には日産系の旧車が転がってます。
私は広島です。
 

スピードメーターケーブル

 投稿者:うりゃ  投稿日:2017年10月 1日(日)09時51分57秒
  >倉敷SS20さん,多摩爺さん
やっとスピードメーターケーブルがほどほどの状態に回復しました.
インパネ背後のケーブルの取り回しの少しの変化でも,針の踊りが非常に変わることがわかりました.
多摩爺さんが指摘されているように,元々のケーブルの取り回しに無理がある上に,メーターケーブルのアウターの内側の劣化によって,針の踊りが助長されているように思えます.
多摩爺さんのようにケーブルに無理がない取り回しにするのが賢明かもしれません.

春先から休日を利用し,コツコツといじっておりましたが,先週までに,
(1)灯火類のLED化,(2)FMラジオへの変更,(3)電圧計と外気温計の新設,(4)オルタネータの変更,(5)室内灯の変更,(6)フォグランプなどの補助灯の増設
を終えました.
こちらは昨日,付近の山が初冠雪でした.
残り半月ほどで,冬ごもりの準備をしなければなりませんので,それまでに,(1)シートの変更と(2)リアグラスハッチのダンパー交換を終えたいところです.
 

Re:ミートさんへ

 投稿者:うりゃ  投稿日:2017年10月 1日(日)09時40分16秒
  >ミートさん
初めまして,うりゃと申します.
小生も旧車生活が永いものの,セルボを購入してから日が浅く,この春から夏にかけて試行錯誤を繰り返しています.
小生の経験上,不調を理由に車両を手放すと,その後に好調の同じ車両を見るたびに後悔すると思います.
また,不調を機に,こうして新しい出会いも生まれますし,否応でも知識も増やせます.
既に30年以上経過した車両ですから,不具合が出て当然だと割り切り,普段の足に利用していないのであれば焦らずに,むしろ楽しむぐらいの気持ちなってはいかがでしょうか.

さて,多摩爺さんが書かれた原因究明方法に同感です.
参考までに,坂道というのは,登りに限定して良かったでしょうか?
登り限定か,下り限定か,登り下りに拘わらずかによっても原因究明の糸口になると思います.
エンジンが停止する際,突然に停止すれば,点火系や電気系のトラブルの可能性が高いですし,ノッキング気味に徐々に停止するのであれば,燃料系のトラブルの可能性が高いと思います.

ところで,修理工場にもお困りとのことですが,なによりその点が心細さに拍車をかけてるようにも思えます.
お住いの地域がわかると,修理工場の情報もここで得られるのではないでしょうか.
参考までに小生は北海道です.
 

捕捉になります。

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月 1日(日)08時42分43秒
編集済
  回転数を上げてのエンスト点検は電圧が若干高め状態でもエンストするものなのか?
バキュームホースに負圧が掛かっているはずの状態でもエンストするものなのか?を知りたいのと
どうせ止まるなら高めの回転数から止まった方が観察しやすいからになります。
もしこれで止まらないようでしたら今度は逆に回転数を低めに合わせたあとアクセルを開け急激なアクセルオフのテスト等も行ってみる等で段々に止まる条件が絞れてくれば解決法が見えてくるのではと思います。
 

ミートさんへ

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年 9月30日(土)22時16分3秒
編集済
  ミートさん初めまして。
セルボ購入の経路や思いが私に似ていて共感します。
車屋さんの仰ったお言葉やミートさんの手放したくなるお気持ちも解りますが
今は決して手放すときではないと思います。
オールシーズン絶好調でセルボに乗っていらっしゃる方々がこの掲示板には沢山いらっしゃいます。むしろこれからですよ。修理頑張りましょう。

車がエンストする原因は大きく分けて2つあります。
点火系と燃料系です。

その中で上り坂の停車時の限定となりますと車両が傾斜した時に変化が起こる場所の不良となりますが
これも2つあります。
液体系の油面の傾斜の変化と配線系のふらつきによる接点不良の増加です。

今の情報ではガソリンタンク内のサビなどの浮遊物障害、ヒューズBOXのカシメ不良、燃料ポンプが電磁ポンプならアース不良、負圧ポンプならバキューム不足、デスビ周りの一次電源の供給不良、フューエルフィルター上下の付け間違い、キャブフロートの誤動作等まで考えられ原因追及が困難になります。

教えて頂きたいのが3つあります。

1 燃料ポンプは負圧式でしょうか?電磁ポンプでしょうか?

2 エンストは坂道停車時のみでしょうか?

3 再始動できた時の状況をなるべく詳しく教えて下さい
  (平地でセルを回しながらアクセルを何回も踏んだとか、チョークを引きながら何秒で始動したとか・・です。

私の車両でミートさんと同じ症状がもし出た場合はまず、止まってしまう状況を再現するために暖気後、坂道発進でクラッチをミートする回転数までアイドルスクリューで回転数をあげて(2000回転くらいでしょうか)ジャッキで良く止まる角度までフロントを持ち上げます。
止まってしまう状況をよく観察しながらストーンといきなり止まるなら電気系、ブロロロとして回転が不安定になりながら止まるなら燃料系統を疑います。

コストが掛からなく自分でできるところから修理が基本になりますが難しいようでしたらこの文面を車屋さんに見せても良いと思います。

皆様どうでしょうか・?
 

初めて投稿します。

 投稿者:ミート  投稿日:2017年 9月29日(金)21時40分30秒
  初めまして。ミートといいます。

セルボに憧れ、念願のセルボCXLを購入し、もう7年が来ようとしています。
ただ、私自身皆様のように知識があるわけでもなく、ただセルボが大好きという一念のみで、こちらの掲示板にお邪魔するなどとんでもないと思いつつ、いつも拝見させて頂いておりました。

購入当初、公道デビューにあたり修理業者を探していたのですが、どこも引き受けてもらえず、唯一引き受けていただけたのが、今の修理工場の社長でした。
それ以来、修理や車検などお世話になり現在まで特に大きなトラブルもなく乗り続けて来られました。

ただ、今年に入りオルタネーターの故障から始まり、オーバーホール後しばらくして今度は突然坂道でエンジンが吹き上がらなくなり、キャブレーターをオーバーホール。それでも不調が続き燃料ポンプを交換しましたが、上り坂の停車時のみエンストをしはじめ、またしばらく乗り続けているとエンジンが吹き上がらずそのまま停止。また、キャブの調整とその繰り返しがつづいてます。

本日セルボを預けてある社長から、原因が分からないからこういうもんだと乗るしかないと連絡を受けました。
この11月に車検なのですが、通せるかな?と不安にかられもう手離す時期なのかなぁと思いながら代車で帰路につきました。

今、ほぼ諦めモードなのですが、セルボに乗っていると(主に通勤)他の車に乗っていては味わえない経験をさせてもらったり良い思い出や、悪い思い出も含め色々と思いにふけっておりました。

色々考えているとやっぱり諦めきれず、最後にこの掲示板に投稿しようと思い立ち、投稿させていただきました。上り坂停車時のみエンストしてしまうのは何が原因なのでしょうか?社長からもこんな症状は初めてと言われました。

長文で支離滅裂で申し訳ありませんが、皆様の目に触れていただけると幸いです。
 

暑中お見舞い申し上げます。

 投稿者:ナオやん@東大阪  投稿日:2017年 8月 8日(火)16時31分11秒
  先日、オークションにラジオアンテナが出品されていましたが、
落札価格が凄い価格になっていましたね… 驚きでした。
完全な形で残っているなら、折ったり曲げたりしないよう気を付けなきゃ駄目ですね。

うちのセルボには当時の軽自動車としては珍しクーラーが搭載されていますが、
公道復帰の整備中にコンプレッサー付近のホースに亀裂を入れてしまい、ガスが漏れてしまったので一度も使った事が有りません。
ホース部分を修理しようかと考えているのですが、
クーラー使って走行するとエンジンパワーが食われて遅くなるのは仕方ないとしても、
オーバーヒートや充電不足とかは起きないのでしょうか?

実際にクーラー搭載の車両に乗ってられる方いらっしゃいましたら、実用性や使用した時に気を付ける事など参考御意見をお聞かせいただけないでしょうか?
 

Re:頑張ってください

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年 7月26日(水)11時53分7秒
  パッキンを自作。楽しそうです。セルボの雨対策も大変なので参考になります。

私は以前フロントガラスの枠のプラカバー部分が劣化してしまいボロボロ崩れてしまい湿気がすごくて雨の日は走れませんでした。のでホームセンターでお風呂のタイル埋め用のシリコンボンドを油絵用の小さなコテで毎日少しずつ塗り重ねました。フロントガラスを外す時があれば大変そうですが今は快適です。

マフラー焼きは自分では楽しいのですがご近所から見ると変な人みたいです。
今度はバーベキューの人に紛れて河川敷でやろうかな?と思ってます。((´∀`))

メーターケーブルをフロントから通してみました。
針の動きが驚くほどスムーズになり、電気式のメーターのようにスゥーっとなりました。

処方箋 (アウターケーブル) 灯油で洗浄後、パーツクリーナーをしてから一日干してベルハンマースプレーを内部に注入
    (インナーワイヤー) 灯油で洗浄後、4ストオイルを塗りながら1000番でペーパー掛けして
     再び灯油とパーツクリーナーで洗浄。
     ワイヤーの挿入はベルハンマーのグリスを使用。塗りながら回転させ上下から3回繰り返して引き抜く。グリスがなるべく中に入るようにと行いました。どこまで効果が持続するか解りませんが
     処方後のメーターの動きには感動しますので倉敷さんにもおすすめです。
 

頑張ってください

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年 7月24日(月)05時55分16秒
  多摩爺さん大変ですね 私も2ストマフラーの空焼きを何度かしましたが、人の居ない空き地でプロパンバーナで焼きました 都会では辛いですね。
私のセルボレストア後に雨漏りがリアハッチのヒンジから ポタポタと激しく雨漏りしていたのでパッキンをホームセンターでゴム板を購入して加工しました。
 

倉敷SS20さん

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年 7月11日(火)21時38分2秒
編集済
  どうもです。
とても綺麗な車両に仕上がったみたいですね。
セルボが喜んでいるのと倉敷さんのセルボ愛が画像でもジンジン伝わってきます。

チャンバー耐久テストとノーマルマフラーの修理を同時進行で行っていたのですが
駐車場外でマフラー焼きをしていましたらご近所迷惑になってしまい現在タップの切り直し途中で少し自粛中です。もう少し時間が掛かりそうです。

話に入ってすいません。
うりゃさん、こんばんは。
実はメーターワイヤーでは皆さんもお困りのようでして、私のメーターもカクカクします。
絶対的な情報が不足している部品のために皆もすぐ返信がなかったと思います。

在庫も予備もなく、これといった流用情報も乏しいです。
こちらの地域のスズキ自販神奈川にも部品はありませんとの事でした。

私も切れるのが嫌で、カクカクが始まりましたらすぐにオーバーホール給油をしていますが
経験上CRC漬けは3日、4ストオイル給油は3週間、モリブデングリスとベルハンマー配合は
2か月でカクカクします。

セルボや旧車特有の機械式メーターワイヤーのカクカク現象の原因はインナーワイヤーではなくアウターケーブルの劣化とグリス切れとメーター裏での無理な取り回しでは?と考えていますので溶接後も気を付けてください。

私はこの次にオーバーホールする際、メーター裏でケーブルを曲げているところに穴をあけてフロントルームを使い無理なく回そうと考えています。これで延命出来れば良いのですが・・
倉敷さんのご指摘にもあるように空転する現象もあります。メーター側のジョイント部分の受けが痩せてきているのでは?とも考えています。

東大阪にメーターケーブル㈱なる会社がありまして
様々なメーターワイヤーを受注作成して頂けると噂に聞いていますが、
まだ私も電話はしていない状況です。ですがご参考になれればと思います。

 

スピードメーターケーブル

 投稿者:倉敷ss20  投稿日:2017年 7月11日(火)21時01分50秒
  私のケーブルは、CX用のケーブルで短いんです。CXG用は少し長いようですが
明日行きつけの自動車屋さんに行く機会があるので、こちらからも部品の確認をしてみます。
 

Re:うりゃ様

 投稿者:うりゃ  投稿日:2017年 7月11日(火)13時12分51秒
  >倉敷SS20様
返信をありがとうございます.
先日,ワイヤーを取り外したところ,ホイール側付近で完全に切れておりました.
とりあえず溶接し,動くようになりましたが,いつまた切れるかもしれません.
セルボを購入直後に,こちらのスズキ部品販売にてセルボの部品供給について尋ねた際は,一切出ないといわれました.
古い車ゆえに,対応が雑になっている印象もありましたので,近日中に,スピードメーターワイヤーが出るかを確認してみます.
今どきは,部品供給状況を全国共通のオンラインで管理しているのが普通ですが,スズキに関しては地域によって違うのでしょうか?
 

多摩爺さん

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年 7月 9日(日)23時09分58秒
  マフラーを純正に戻されましたか?
オトナシートを貼りました結果 余分なノイズが消えてマフラーの音が美しく聞こえます。独りよがりの偏見ですが。
 

うりゃ様

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年 7月 9日(日)23時05分1秒
  スピードメーターが動かない  場合にワイヤ切れでなくてもスピードメーターの不調(故障)でメーターは動かなくなります。私のセルボは、正常に動いたり、針が振れたり、ゼロ回転だったりを繰り返しています。一度メーターワイヤーを抜いてワイヤが回って入るか否かを確認して下さい。ケーブル廃番になったのですか。  

楽しい時間でした。

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年 7月 8日(土)20時39分53秒
  ライトスタッフさん
遅ればせながら昨日は突然にお邪魔してすいません。
楽しい時間をありがとうございます。

オイルセンサーのオートバイからの流用は思い付きませんでした。
とても参考になります。

私の車両は現在 なんちゃって警告灯なので修理に入れそうです。
お近くなので何かありましたら、御連絡下さい。

 

ルームミラーの新品部品について

 投稿者:杉並の仁です  投稿日:2017年 7月 2日(日)11時39分49秒
  この度友人に頼まれ部品屋に請求したところ86103*63011番2300円税金別でてに入りました。ただしステーはネジ止め式のため使えません。たぶん旧式のキャリーの物だと思います。綺麗な景色を見たい人には良いと思います。  

セルボSS20特有、減速時の「ガクガク」対策

 投稿者:Viper  投稿日:2017年 6月27日(火)16時52分5秒
  東京都杉並の仁さんの協力のもと、セルボSS20特有、減速時の「ガクガク」対策をしました。

まず、アクセルをはなして(ギヤが入ってクラッチはつないだまま)エンジンブレーキが掛かる状態になるとガクガク振動がでますね。

あれは、メーカーが、デトネーション(ノッキング)対策の為に純正キャブレターのスロットルのアイドル開度から更に閉じるようにソレノイドバルブとバキュームを使ったダイヤフラムでロッドを作用させてるようです。

ですので、息継ぎのようにガクガクしてしまうのですね。もうこれは、対策ではなくて不具合レベルだと思うのは私だけではないでしょう。

さて、この「ガクガク」を消す方法ですが、純正キャブレターの裏側(室内側)に2Pのコネクターが刺さっています。これが、ソレノイドです。
これを抜いてしまう。(絶縁処理は必要でしょう)もしくは、クラッチペダルの上にスイッチがあり、プラスとマイナスの線がそれぞれ刺さっていますので、このプラス側の線を外して、絶縁の為テーピングしてインシュロックなどでブラブラしないよう固定する。

たったこれだけで、「ガクガク」は消えました。下り坂でエンジンブレーキが掛かる状態で下って症状出なかったので大丈夫だと思います。

私は、エンジンルームは環境がよろしくないので、クラッチ側のスイッチのプラス配線を外しました。

純正キャブレターのソレノイドは、クラッチの入り切りとミッションのニュートラル状態を認識する為のもののようで、資料を見るとそれぞれのスイッチが直列に配線されています。

お手軽ですから、快適に運転する為にためしてみてはいかがでしょう?

まあ、あくまで自己責任の範疇でお願いします。

取り急ぎ情報まで。
 

すいません。

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年 6月27日(火)16時39分5秒
編集済
  ライトスタッフさん。こんにちは
仕事が繁忙期に入ってしまい休みがずれてしまったために今月は行けませんでした。
ご連絡をするべきでした。
本当に申し訳ありません。 深m(_ _)m謝
 

業務連絡です

 投稿者:ライトスタッフ  投稿日:2017年 6月27日(火)15時38分19秒
  多摩 爺さん。 こんにちは。

6月30日(金)は、午後から不在となります。

悪しからず。  
 

スピードメーターケーブル

 投稿者:うりゃ  投稿日:2017年 6月13日(火)08時28分3秒
  いつもお世話になっております.

購入時よりスピードメーターの針が踊っていましたが,数日前に切れてしまいました.
純正部品が手に入らないようで困っております.
他車種のものの流用や修理できるお店などの情報があればお教えいただけないでしょうか.

よろしくお願いします.
 

CRCさんありがとうございます

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年 6月13日(火)00時06分57秒
  私の車にはサンバイザーが折れてありません。助かります
よろしくお願いいたします。
 

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