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フォグランプ

 投稿者:たまセルボ  投稿日:2018年 1月16日(火)08時30分19秒
  いいですね。
実質の4灯明るいと思います。
私は近所のオートバックスで売っている小糸製作所の
イエローバルブが需要が無いためあまり仕入れをしないと聞いたため、生産が終わるのでは?と思い買いだめしてしまってあるので当面は旧バルブ(電球)です。暗いです。
 
 

フォグランプをロードランプ化

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2018年 1月14日(日)22時11分49秒
  前から準備していましたが、やっとその気(車検なので点灯が必須なので)ランプの付け根をカットして行きつけの鈑金屋さんの要らなくなったランプホルダーを廃物利用して作成しました。コレいけますよ??
 

オートチョークのセンサー解説ありました。

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2018年 1月14日(日)21時57分24秒
  ボンドさん
たまセルボさんの言われている通りです。
画像が分かりづらいかもしれませんが
ご覧下さい。
たまセルボさん タイミングライトがわからなくなって
探すのやめたら、出てきました。井上陽水さんじゃないけれど。また見ます しかし只今車検でドックインです。
 

こんばんは。

 投稿者:たまセルボ  投稿日:2018年 1月14日(日)21時38分21秒
編集済
  セルボが大好きでこの掲示板も大好きなのですが
遠い目で見ましたら私の書き込みが多いのと私の文が少し猟奇的かなぁ?と思い少し自粛に入ります。
でも少しですよ ほんと少しですからね
(((´∀`*))・・・

なのですが3点だけ・・・すいません。

倉敷さん
エンジンが以前に逆回転したとありましたが、気になり少し調べましたら進角のズレやプラグコードの不具合等で2サイクルの構造上 逆転現象があるそうです。
アルト逆回転で検索しますと少し記事が出てきます。気になるのがやはり電気系とのことですが中国地方屈指のセルボ神車両の全快、是非お願いします。

テーラーさん
クラッチ調子どうでしょうか?分解図画像とても勉強になりました。
近畿地方の美神車両、弁天丸号の好調を願います。

ぼんどさん
ヘッドのチョークセンサーは中のバイメタルが温度に反応して動きON・OFF信号を出します。
これに連動して電磁石制御のチョークレバーが戻ります。

キャブレター内が温まるとキャブレターに付随したサーモバイメタルとチョークダンパーのオート作用で半チョーク状態まで戻り、キャブレターのリンク構造により残された残りの半チョークはアクセルを踏むことで解除されます。

センサー出てくると言うことは圧着している表面の固定がない状態です。
一度外されて奥まで押し込み仮固定でアロンアルファ。増し固定でハンダ点止め。本固定でシリコンボンドで表面を覆った後、センサー頭を水からぬるま湯の間の鍋に入れながらの湯煎で通電ON・OFFテストを行い修理または故障の点検が出来ると思います。
私も代用品の情報はありませんがもし外されてもチョークレバーが戻ってしまうだけなのでレバーの手動操作で問題ないと思いますよ。
ご検討ください。




 

チョークセンサー

 投稿者:テーラー  投稿日:2018年 1月14日(日)14時33分7秒
  ぼんどさん こんにちは。
チョークセンサーの代用品の情報はありませんが、「チョークセンサーが出てくる???」というのはどういう内容ですか?
ネジが緩むとういことですか?

http://serubo.web.fc2.com/

 

はじめまして

 投稿者:ぼんど  投稿日:2018年 1月11日(木)13時57分38秒
  はじめまして、ぼんどと申します。

去年の12月、唐突にss20セルボを購入する機会が訪れた為、現在、レストアに向け各部分の確認をしております。

突然の質問なのですが、エンジンのヘッドについているチョークセンサーがエンジンが温まると出てくる(??)のですが、
換えの新品部品はもちろん廃盤になっている為、どうしたものかと頭を悩ませております。

そこで、この車種なら流用できる、こうやって対策するとまぁ保証はしないが大丈夫、など情報をお持ちしている方がいらっしゃいましたら教えていただけませんか?

よろしくお願い致します。
 

ギヤ

 投稿者:テーラー  投稿日:2018年 1月 9日(火)22時23分11秒
  倉敷SS20様 こんばんわ
断面図どうもありがとうございます。
断面図とギヤを見るとたまセルボ様の考察内容が原因のように思えます。
LED化ですか?色々やっておられますね。
また、お会いしたいですね。

http://serubo.web.fc2.com/

 

ミッション クラッチ図面

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2018年 1月 8日(月)21時06分33秒
  参考にしてください。  

今日の整備

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2018年 1月 8日(月)21時01分0秒
  エンスト対策としてホームセンターで購入した燃料ホースを全て交換しましたら、始動性が改善されました。  エンストの回数も減りましたが、原因がどうも電気関係のような気がするので、今度エンストになりそうだったらアクセルを開けて、エンストをしないようならば燃料系のトラブルかと考えています。
今日は、セルボのフォグランプを分解してLED化の準備をしました 加工方法はランプ根元部分を切断し解体部品のランプホルダーをボンドで固定防水しました。
テーラーさんへ
鈴木のセルボ分解マニュアルにミッションクラッチ部分の図面がありましたので、参考になれば幸いです。
 

テーラー様

 投稿者:たまセルボ  投稿日:2018年 1月 7日(日)13時03分43秒
編集済
  ありがとうございます。
クラッチの組み付け直しによりインプットシャフトの回転がスムーズになりニュートラル時のオイル対流が加速したため水車の原理でアウト軸がより回転した時に起こる良い現象と思ったのですが、
駆動が止まらないとなりますと超難問に入ってしまいました。今の私では解りません。
深m(_ _)m謝

古い車のためセルボ大先輩の方々の貴重な記録残しが私の師匠になっています。
いつもブログ拝見していました。
弁天丸号の整備記録とても参考にしています。
クラッチの特殊工具を作られてしまうところやMD デッキ等も簡単に直されてしまうところ等も見事で尊敬人物の一人になっています。
これからも出来ましたら勉強させて下さい。
 

クラッチ

 投稿者:テーラー  投稿日:2018年 1月 7日(日)11時56分52秒
  たまセルボ様 いつもお世話になっております。
昨日、近所を30分ほど走ってから再度テストをしてみましたが、症状は変わりませんでした。やはり若干駆動力が出ています。
パーツカタログより分解したところの検討しましたがやはりよくわかりませんでした。まあ、勝手に走り出すほどのことではないので、様子見といたします。

http://serubo.web.fc2.com/

 

追記になります。

 投稿者:たまセルボ  投稿日:2018年 1月 6日(土)07時15分11秒
編集済
  一度、手に入るなるべく柔らかいミッションオイルをフラッシング感覚で入れてみまして
同じ現象が起こるものか?のテストも有効そうです。
慣熱走行後はギアを痛めてしまうためテストが終わりましたら戻します。

(修正) 前文の
ニュートラルでもクラッチが繋がっている状況があるかもしれません。の1節は
ニュートラルでもギアが入っている状況があるかもしれません。の誤りになります。
 

テーラー様

 投稿者:たまセルボ  投稿日:2018年 1月 5日(金)22時01分23秒
  本当にそこまで詳しくはないのですがクラッチをオーバーホールしたために
機械的な摩擦がなくなり【良好な傾向の特徴】でアウトプットシャッフトの空転時にミッションオイル粘度が硬めであれば若干の空転はするかなぁ?と思いました。
完全暖気後(エンジンではなくミッションオイルの)に症状がなければ問題ないのかなぁ?と私は思います。

今の時期に暖気前はギアが入りずらく(コリッコリッ みたいなです)暖気走行後ギアがスコスコと入る状態でジャッキアップして症状がでなければオイルが温まるまでの一時的な空転現象であるはず。と考えています。イメージはレーシングマシンのようですね。
完全に暖気後も回ってしまうようでしたらニュートラルでもクラッチが繋がっている状況があるのかも知れません。
すいません そこまではまだ解りませんので勉強します。どなた様か?教えて下さい。

一度ミッション側のアジャスターでクラッチが切れるおおまかな調整をした後、ペダル側の調整ナットを少しずつ上にあげてクラッチが切れてからの遊び調整部分での点検も良いかなぁ?と思います。違っていましたらごめんなさい。
 

クラッチ

 投稿者:テーラー  投稿日:2018年 1月 5日(金)16時04分25秒
  みなさん、こんにちは。
休み中にクラッチを分解整備いたしました。重さは改善されました。どうも色々ご助言ありがとうございました。

http://serubo.web.fc2.com/397.htm

ところが整備後、ニュートラルでクラッチをつなぐとわずかながら駆動力が出ます。後輪をジャッキアップしているとタイヤが回ります。
どこで組み付けをミスしているのでしょうか。すいませんが教えてください。よろしくお願いします。

http://serubo.web.fc2.com/

 

夜中なのに・・・

 投稿者:たまセルボ  投稿日:2018年 1月 4日(木)01時06分55秒
  皆さま 明けましておめでとうございます。
大晦日にがんばってメーター回りをLED 化したのですが
イルミネーション以外の警告灯、ウインカー、ハイビーム球はやっぱりレトロな光り方がいいなぁと思い結局全バラシになってしまいました。
明日も仕事で夜中なのに・・・朝までに終わるのでしょうか?不安です。

今年もよろしくお願い致します。
 

二階堂さんからのお返事

 投稿者:CRC556  投稿日:2018年 1月 3日(水)14時32分10秒
  中古エンジンのクランクがすむうずに回るのを選んでやっています。昔18-20万円で外注出しましたが、半分ぐらいはバランスがとれていませんでした。  

テストランの結果

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2018年 1月 1日(月)21時43分58秒
  燃料ラインのやり直しとして新品に交換(フュエルポンプ  ヒュエルホース  ストレーナー)をしたら、ヒュエルポンプが定圧になると止まりました。と言うことは、ホームセンターで購入した燃料ホースは、耐油性であるが耐圧性ではなかったためにポンプの燃圧1k gがかかると膨張吸収してキャブに燃圧がかからない ゆえに始動後数分で燃料切れでエンストを起こした。仮説ですけど このまま様子をみます。
 

新年あけましておめでとうございます。

 投稿者:テーラー  投稿日:2018年 1月 1日(月)10時01分7秒
  皆様、昨年は色々お世話になりました。
今年もよろしくお願いします。

http://serubo.web.fc2.com/

 

Re:今年最後の整備

 投稿者:たまセルボ  投稿日:2017年12月31日(日)23時18分1秒
編集済
  思い出しました。
ホームセンターのホースで私(は)ですが以前に大失敗したことがあります。
ストレーナー手前の3センチくらいのホースを内径パイだけ合わせて交換しましたら
まったくエンジンが掛かりませんでした。
もしかしたらそれかもしれません。後で判明したのですがホースがペコペコして燃料が送られていなかったです。

年末カウント残り43分。明日も早朝から仕事なのにメーターライトLED化しています。
適当にパチパチ交換していましたらアンメーターだけやっぱり豆球ソケットです。
T10ウェッジのソケットに変える作業中です。眠いし、寒いです。
掲示板の皆様。来年もよろしくお願い致します。
 

今年最後の整備

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年12月31日(日)21時24分5秒
編集済
  大晦日も愛しきセルボの修理 一年を締めくくります。エンストの原因の可能性になるものを一つづつたどっていますがよく分からん。CDI点火の確認のためプラグを外してクランクを手で回して点火を確認 あとは燃料供給ラインの確認のためリアエンジンの点検口を開き、文房具のクリアファイルをテープで固定しました。元旦にテスト走行となります。エンジンは、始動しましたが会話にならないぐらい騒々しいです。
たまセルボさん キャブの可能性は薄いと思ってますが、以前も同様のエンストがあった時は、フルトラのルーメニションの赤外線センサーかもしれません。
結局フュエルポンプを元の三菱製にしましたら、きっちり燃圧で止まりました。フュエルホースもホームセンターで間に合わせで買ったホースをモノタロウの耐油耐圧に変えたばかりですが、フュエルストレーナーも交換しました。明日元旦にテスト走行です。
 

倉敷さんへ

 投稿者:たまセルボ  投稿日:2017年12月31日(日)20時15分50秒
  お疲れ様です。
キャブレターへの最終出口ですでに気泡があれば消去法で先に進めると思います。
現在キャブレターが不調の確率は低いはずです。
次にストレーナーを外した直結状態にして同じテストで気泡があればポンプのカラ打ち症状の可能性あり。
気泡がなければストレーナー密閉不良の可能性あり。かもしれません。
以前にル・セボさんやうりゃさんも書かれたのですがストレーナー怪しいですね。
沈殿式ストレーナーから一度、ろ過式ストレーナーに変更してのテストも良いと思います。
違ってましたら すいません。

 

ナオやん@東大阪様

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年12月31日(日)15時36分21秒
  正月明けに、二階堂ボディワークスさんに聞いてみましょう・・・ 神鳴さんは、多分、岡山のO氏じゃないかと思いますので、こちらの方も、聞いてみましょう。 可也、前でしたが、二階堂さん、オーバーサイズピストンを制作されたかでお持ちでしたけど。  

CRC556 さま

 投稿者:ナオやん@東大阪  投稿日:2017年12月31日(日)14時03分26秒
  ベアリング外側への溝切りや、回り止めピン加工の件ですが、
お世話になっている旧車2輪専門店でもオリジナルのミッションベアリングのリプロダクト品を販売されているので加工について相談してみました。

まずは、代替え(加工ベース)にするベアリングを特定するために、まずクランクを分解して純正のベアリングを取り外さなければなりません。

クランク分解をお願いした内燃機屋さんに言われたのは、

オイル シール(図番17と22)
オイルガイド プレート(図番19)
クランクシール リング(図番20)
クランクアウター レース(図番21)
などの部品は、分解する時に破損し再使用は出来ないので
再び組み立てる時には『新品の部品が必要』になるとのコトです。

もちろん、スズキでは全ての部品が廃盤となっていました。

クランクを分解して、代わりのベアリングを製作出来たとしても、
再びクランクを組み立てる為に必要となる部品の調達も考えなければなりません。
ベアリングの加工も、最低10個くらい無いと作って貰え無いとか…


結果、クランクベアリングの交換は諦めて、
腰上のみのオーバーホールで組み立てる事になりました。


有名な愛知県の二階堂ワークスさんや、
他にもフロンテ、ジムニー(LJ50)などを得意にやっておられるお店では
クランク回りのオーバーホールをどの様に対処されているのでしょうか?

どなた様かご存知の方がいらっしゃいましたら、情報の提供を戴きたいです。


余談ですが、前出の内燃機屋さんの話しだと…
過去にジムニーのクランクを持ち込みされた方が何人か来られたが、
同様の話をした後に、誰一人としてベアリングや他の部品を持って再び来られた方は居られないそうです。
 

年末も整備中

 投稿者:倉敷ss20  投稿日:2017年12月31日(日)10時49分50秒
  タマセルボさんありがとうございます。
電磁ポンプの音を100回カウントして始動すると始動不良と暖機中エンストが2日間程なかったのですが、昨日立て続けに3回始動不良、何かオカシイ!エンジンが温もりオートチョークが作動するまで大丈夫であったらエンストしない。
正月にキャブを分解するか?しかしテクニカルト-ト神奈川さんでオーバーホールして5年間保存していたものなので分解の意味があるか?キャブレターへのホースを携行缶に繋ぎ確認すると気泡が出ている。ストレーナーの残存空気?しつこく出る空気 この燃料ポンプは、自動停止であったので、念のためにボルトで止めてもポンプは作動する。以前のポンプは三菱電機製 今のは日本製ではなく三菱製完全コピ-で本当に壊れていたのかを疑い前のポンプの動作確認したら燃圧が1kgぐらい正常なので元に戻すことも考えています。
 

皆様ありがとうございます。

 投稿者:本田  投稿日:2017年12月31日(日)01時34分15秒
  慌てず。のんびりやります。ギャグと遊びながら、毎日ヤフオクと、この集会場励まされながら、まず、外装仕上げます。  

本日の作業。

 投稿者:たまセルボ  投稿日:2017年12月29日(金)16時18分6秒
編集済
  ナオやん@東大阪様 貴重な画像でとても勉強になります。私も参考にさせて下さい。

CRC556様 貴重な情報 嬉しいです。ベアリング系の糸口になります。

本日の作業。
以前よりアウターケーブルの劣化がひどく点検を重ねてるメーターケーブルですが
新品を作れないものか?と何軒か見積もりをお願いした製作所があるのですが、どこも高すぎて断念。
ならばアウターケーブルを自分で交換しようと思い、取り寄せてリペアしました。
外径7ミリで内径が解らない商品でしたが、どうやらドンピシャで内径3ミリちょい。
2m切り売りで450円。(安っ!) おすすめです。

(アウターケーブル購入先) 徳島 ヨシカワオートクリニック。

またリペアの際に古いケーブルを切断して解かったのですが回転用でもスパイラル構造ではなく
樹脂にワイヤーを練りこんだタイプだったため注油の際には普通のグリスではなくシリコン系が良かったみたいでした。

 

ナオやん@東大阪 様

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年12月29日(金)07時38分22秒
編集済
  2サイクルは、下り坂は、オイルポンプ全閉になるので、焼き付き可能性大ですよ。 バイクの世界では、下りはニュートラルかクラッチを切れとか言いますよ。

溝キリベアリングは、加工するしかないと思います。 分野は、違いますが、ドレミコレクション、ガレージ310、神鳴エンジニアリングなどに教えを乞うとかしかないと思います。
http://www.machclub.net/osaka/winshop/kaihoukuh1.html
 

本田さま クランク回りの部品

 投稿者:ナオやん@東大阪  投稿日:2017年12月28日(木)22時46分50秒
編集済
  本田さま

昨年の春頃、高速道路の下り坂でピストン焼き付きを起こしてしまい、
エンジンからヒドイ金属音が出るようになりました。

ピストンのスラスト方向(左右方向)の傷はクランクベアリングの不良だろう。と言われたので、
エンジン降ろしてクランクケースまで開けるフルオーバーホールに着手しました。

クランクベアリングはほんの少しのガタと回すと音が出ていましたので、
ベアリング交換、クランクシャフトのオーバーホールをしようと内燃機屋さんに持ち込みましたが、
3種類使われているクランクベアリング、純正部品は全て廃盤になっていました。
刻印から、国内ベアリングメーカーや代理店、軸受け専門店など各方面に問合せしましたが、
写真の様な『回り止めピン』や『Cリング』の入った『同等品』は一般市場に存在しませんでした。

さらに、クランク回りの必要な部品、
クランクシール、クランクアウターレース、オイルシール、オイルガイドプレート等々、全て廃盤になっており、
事実上、クランクシャフトのオーバーホールは不可能。
クランクシャフト芯出しのみでお茶を濁しました。


ついでに、クランクケースに4本使われている高強度ボルト(部品番号 09106-08011 と -08012)も廃盤。
ボルト専門店で探して、最低販売量の20本を買って何とかケースを閉じました。

結局、程度の良いシリンダーをホーニング加工して、
純正の新品ピストン&ピストンリングを組み込み、
腰上オーバーホールのみで何とか動いている現在です。

今年になってクランク回りの部品が再生産されているか?
かなり望みは薄いと思われますが、一度スズキ部品に注文・問合せしてみて下さい。


【 追記 】
オイルポンプからクランクケース下に繋がる
オイルホース、バンジョーボルト、パッキンも廃盤になっていましたので、
外してしまう前に交換部品を入手しておく方が良いと思います。
最低限、パッキンだけでも新品を用意しなければ…
 

本田様 捕捉です。

 投稿者:たまセルボ  投稿日:2017年12月25日(月)09時48分43秒
編集済
  (説明が不足していましたので追加あります)
クランクの異音は特にエンジンのアンダーカバーを外した上に見える3本のオイルラインの点検をおすすめします。にじみやオイル漏れがある場合クランクへの給油が不足します。ホース交換やバンジョーボルト、パッキンを交換してから異音点検に入ります。
変化がなければオーバーホール前提になります。
スプレーグリス注油をおすすめしました伝達駆動系はクランク以外にも異音がある場合で異音が消えても古いグリスを交換したわけでは無いため高回転時の軸受けやベアリングの焼き付きや砕けには注意が必要です。
ミッションオイルの繰り返し交換も同じでクランク以外からの異音対策になります。

私はよく窓全開で近所の下り坂をアイドリングのみで滑降したりエンジンをかけずに滑降したりして異音の点検をしてました。
 

倉敷様、皆様

 投稿者:本田  投稿日:2017年12月25日(月)09時17分37秒
  ありがとうございます。
頑張ってみます。ミッションオイルひたすら交換やってみます。注油と。
 

応援します

 投稿者:たまセルボ  投稿日:2017年12月25日(月)07時40分8秒
編集済
  倉敷さん 応援しています。
早く治れば良いなぁと思い考えているのですが
私の場合は原因を消去法で消していく方法が多いのですが、
一度オートバイのタンクとセルボの電磁ポンプを繋ぎ
アイドリングが保てるものか?を見てみるのも良いかも。と思いました。
タンク出口のパイが極端に細いと出来ないのですがアイドリングが保てれば下部セルボタンク側点検で
保てなければ上部キャブ側点検を含め外(他)を診ていく。ではダメでしょうか?
皆さんどうでしょう・・・

本田様 応援します
倉敷さんと同じです。最小限でもよいのでスペアパーツでオイルシール、ベアリング、ブッシュ類、ガスケットは必ず手に入れてからのオーバーホールをお勧めします。
それまではひたすらミッションオイルの交換と各稼働部へのスプレーグリスの給油を繰り返しがおすすめです。
クランクはオイル供給ラインに問題がなければ
少しづつ動かしてみます。
繰り返しているうちに不動だった時の垢が抜けて異音がしなくなる場合もありますがこれは本田様ご自身の自己判断でお願い致します。すいません。
私の車両の場合ですが同じ現象を半年掛かりましたがその時はオーバーホールなく治りました。
レアパターンだったのでしょうか?
 

私の体験

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年12月24日(日)22時33分0秒
  私はもともとフロンテクーペに乗りたくて、クーペを探していました。ヤフオクで鳥取の方からクーペの2シーターを譲り受け倉敷に持ち帰りましたが、白兎海岸の海風を受けていて腐食が激しくレストアを断念いたしました。その後友人の知り合いから譲っていただいたのが、今のセルボです。
その後部品のストックが必要と感じ車両を丸ごとヤフオクから1台と自動車屋の車両置き場から1台を購入してボディーは処分しましたがその他の部品を保管しています。ヤフオクでパーツを購入すると高くなりますので、私が車両を購入した15年前とは残った個体数が少ないと思いますが、車両を探された方が良いと思います。


 

倉敷様ありがとうございます。

 投稿者:本田  投稿日:2017年12月24日(日)16時56分52秒
  フェンダーもドアも着いてはいます。下部が錆びて穴が空いている状態です。頑張ってYouTubeなど見て治してみようと思います。それより、クランクの異音が深刻です。エンジン内部の部品は出ないんですね?
ジムニーのエンジンとかで対応か?何か知恵がございますでしょうか?
 

ドア

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年12月24日(日)16時33分39秒
編集済
  本田様 確認はいたしましたが、使えそうにもないコンディションで 画像と通りです。
青色のドアはフロンテクーペのドアですが、むしろこちらの方がまだ使える部分がありそうです。
セルボとクーペは外板形状が似ていますが、違っています。
 

本田さま

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年12月24日(日)08時45分42秒
  本田様 昨日フェンダーを確認しました。助手席側が2枚と運転席側が1枚ですが、以前事故に遭ったときに鈑金で部位を使用したために現状のままでは使用できませんが、2個1にしてフェンダーミラー部分を作成すれば使用可能と思います。ヤフオクにI.D.をお持ちのようなので、ヤフオクに出品しておきます。
ドアは、今日確認します。
 

倉敷様

 投稿者:本田  投稿日:2017年12月24日(日)08時00分9秒
  ありがとうございます?ヤフオクに今出てるのは、左のドアですよね?入札中です。出来ましたら確認お願いいたします。使えそうなら是非買いたいです。
エンジンかかったのですが、クランクから音が出てるのでは?ということでした。部品もないとの事です。
解っていましたが、希望を懐いていました。
個人事業で住宅の塗装業を営んでいます。仕事でマイティボーイを使っています。よろしくお願いいたします。マイティとセルボクーペ並べるのが夢です。50ccのギャグも所有です。
 

たまセルボさんありがとうございます。

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年12月24日(日)07時22分9秒
  タマセルボさんありがとうございます。
教えて頂いた原因を整理すると
1つは?? 電磁ポンプの故障によるカラ打ち ?替えたえたばかりなのですか 燃圧を測定してみます。
1つは ホースの劣化により内面積の広がりで起こる混入 ?だいぶ前からリアシート背面側のスチールパイプとガスホースを解放してます。
1つは ガソリンタンクのエアー抜きラインの詰まりによるタンク内圧力増加によって起こる吸い込み不足です。?開きっぱなしなんです。
 

本田さま

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年12月23日(土)05時34分35秒
編集済
  ヤフオクで助手席側のフェンダーのシルバーが出品されています。ウオッチされていると思いますが。
私も左右どちらかの予備ドアとフェンダーがありますがドアは、屋外保管なので、錆びがあります。確認いたしましょうか?
長い目でヤフオクて待っていれば出品されますが、
 

左右ドア。フロントフェンダー左右

 投稿者:本田  投稿日:2017年12月21日(木)21時25分56秒
  探しています。ss20セルボ レストアはじめました。
どなた様か、左右ドアとフェンダーをございましたらお売りください。よろしくお願いいたします。
 

倉敷さん

 投稿者:たまセルボ  投稿日:2017年12月20日(水)17時52分17秒
  どうもです。
前日一度書き込みをしたのですがあまり文章が良くないと思い消してしまいました。すいません
倉敷さんより全然知識は無いのですがやはり情報交換はしたいと思いました。のでごめんなさい
燃料系統にエアーが混入するパターンは3っと考えています。
1つは   電磁ポンプの故障によるカラ打ち
1つは ホースの劣化により内面積の広がりで起こる混入
1つは ガソリンタンクのエアー抜きラインの詰まりによるタンク内圧力増加によって起こる吸い込み不足です。
この3つに問題がなければ今の泡の発生は一時的なものであるはず。と思っています。
またホース交換やストレーナー脱着の際のエアー抜きですが私も何回か取り外していますが電磁ポンプではエアー抜きをしなくてもドライスタートにあまりなりにくいと考え一度も行っていません。何回か通電させてからセルを小分けに回していますと始動しています。
もう1つ気になりますのが微量ながらの圧縮抜けはありませんでしょうか?
例えば以前電磁ポンプに交換なされた際の後処理のバキュームラインのホースにしたメクラが緩んでいる。エアーポンプの特にインマニに繋がるラインが何らかの理由で圧力を保てない。等です。
考え過ぎていましたら・・・すいません。


 

たまセルボさん

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年12月20日(水)05時21分56秒
  返信しようと枕元で書き込みしてたら夢の中
ありがとうございます  たまセルボさん
多分エンストには無関係ですが、ガソリンタンク上部の茶色のブリザーホースは、30年経過して[竹輪]状態 てす。エンジンルーム内のブリザーホース(パイプ)は外したままなのでまたホースをモノタロウで探して交換します。
やはり未だに始動後5分以内にエンストしていますフュエルストレーナーのエヤーをかむ脈動が気になりますが。ストレーナー交換時にエヤー抜きをしてないからでしょうか?
キャブレターが気になりますが。昨日エンジン始動 暖気中にエンストしかけて、止まる寸前に乗車したら、なんとエンジンが自動で再始動し、逆転!前進1段バック4段になりました、(笑い)


 

今日の整備

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年12月17日(日)22時22分40秒
  ガソリンタンクからフュエルポンプまでのホース更新と錆止め対策の後エンジンリア マウントベースの防振インシュレーターの切れとヘタリ具合を確認するためにリフトで上げて下から油圧ジャッキをかけてエンジンを固定しました。以前右側のインシュレーターが切れていたので保管していた中古を付けていたのですが、左右とも交換時期が来てるようです。代替品を探さないと。
鈑金が終わったので組み付けです
エンジンのアンダーカバーが油だらけだったので、スチームで洗浄してアンダーコート塗料を塗りました。
ひとつ気になる事が?フュエルストレーナー内のガソリンがアイドリング時ポコポコと泡があるような気がします。エンストとの因果関係は。
 

脱輪 ドックイン ついでにエンスト修理

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年12月14日(木)23時00分14秒
  年はとりたくないけど得意バック運転が苦手になり、とうとう雨の日に側溝に脱輪して行きつけの鈑金屋さんにドックイン。最近燃料ポンプを交換で治ったはずが、またエンストを繰り返していた  考えられるのは、ガソリンタンクからストレーナーまでの間のホースが怪しい??モノタロウで燃料ホースを購入して用意していたので、 鈑金塗装屋さんのリフトをお借りしてUP。タンクの残ったガソリンを固定ボルトを外してタンク下部にも別の移動式油圧式リフトを下から持ち上げました。ガソリンを抜いてみると内部から錆びやゴミがお~お~??たまにはガソリンを抜いてメンテが必要であることに気づきました。フュエルホースが力入らずに簡単に抜けましたのでもしかしたら    これかな?と思いながらホースを交換して、ついでにギアオイルも交換して4時間の作業は終わり辺りは真っ暗になり日曜日終了。
 

御礼

 投稿者:テーラー  投稿日:2017年12月11日(月)22時02分4秒
   白いセルボ様、うりゃ様、倉敷SS20様、たまセルボ様 色々ご助言ありがとうございます。年末年始の休み時に対応します。また、ご報告いたします。

http://serubo.web.fc2.com/

 

クラッチ

 投稿者:たまセルボ  投稿日:2017年12月11日(月)13時38分3秒
編集済
  テーラーさん こんにちは。
私の場合で恐縮です。
クラッチの踏み始めの遊び部分からすでに重い場合はスプリングを軽い物に変更します。
そこから踏み込みクラッチカバーの大元の板バネがギギッとして重い場合はクラッチカバーの点検も考えますが錆びなどがなければ突然重くなることはあまりないと思いますので最後にします。
全体的に踏み切り完全にクラッチが切れた後からのペダルが床に着くまでの僅かな遊ぶ部分でぐぐっと引っ掛かる感じがしましたらワイヤーのグリス切れが多いようです。
末端のアジャスターネジとスプリングを外して
手でペダルを動かしスムーズでない場合はワイヤー交換か分解洗浄給油で直り、軽くなると思います。
アジャスターネジ部分のゴムカバーが破損または欠品していますとここから水が入りグリス切れを早めたり、CRC 等で幾度か給油したりしました後ですと逆に古いグリスがドロドロのアメーバ状態になりこれも抵抗になり重くなるみたいです。
応急点検ではブレーキフルードのエアー抜き用の注射器等でペダル上部のワイヤーに数適ずつ4ストオイルを給油して変化をみますと原因追求が早くできます。
 

テーラーさん

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年12月10日(日)23時05分40秒
  一度クラッチワイヤーを外してみたら、いかがてすか?
感覚的にわかるかも?
 

クラッチ

 投稿者:うりゃ  投稿日:2017年12月10日(日)22時24分22秒
編集済
  >テーラーさま
気温が下がるようになってから,エンジンが温まるまでクラッチの重さが気になるようになりました.
気温の影響はありませんか?
 

クラッチワイヤー

 投稿者:白いセルボ  投稿日:2017年12月10日(日)21時15分26秒
  私はクラッチワイヤーを交換しました。
驚くほど軽くなりました。
 

クラッチ

 投稿者:テーラー  投稿日:2017年12月10日(日)13時06分27秒
  みなさん、こんにちは
我が家のセルボのクラッチが重いんですが、考えられる原因はどのような事があるのでしょか。
すいませんが教えてください。

http://serubo.web.fc2.com/

 

倉敷さん

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年11月21日(火)08時00分6秒
  すいません。 廃品回収させてしまいました・・・   

CRCさんありがとうございます

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年11月17日(金)07時54分32秒
  すいません気にかけていただいて。大事に使わさせていただきます。  

倉敷さん

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年11月16日(木)20時34分18秒
  本日、ようやく送りました。 ゴミかもしれませんけど・・・  

クラッチカバーsst

 投稿者:GT750  投稿日:2017年11月 9日(木)19時50分6秒
  クラッチ交換しました様 テーラー様 ありがとうございました。早速作ってみます。  

クラッチ外し工具

 投稿者:テーラー  投稿日:2017年11月 8日(水)21時01分10秒
  皆様、こんばんわ。
ご参考にどうぞ。
http://serubo.web.fc2.com/031.htm

http://serubo.web.fc2.com/

 

GT750さま

 投稿者:クラッチ交換しました  投稿日:2017年11月 8日(水)20時30分48秒
  ネジサイズとピッチは、M34のP=1.5 だそうですが…
純正のクラッチカバーを購入すれば、ネジサイズとピッチや奥行き寸法は容易に確認できます。

さらに、入念にwebやこの掲示板などを検索していけば、
お探しの特殊工具の寸法図面なども見付けられますよ。
 

クラッチカバーsst

 投稿者:GT750  投稿日:2017年11月 6日(月)12時44分57秒
  倉敷ss20様ありがとうございます。分解すると場所の都合で移動出来ないので、先に工具を整えるつもりです。何軒かの修理屋さんに尋ねたのですが、やはり無いみたいです。ネットなどで大体の形状は、把握しているのですが。カバーのネジサイスが分かりません。それさえ分かれば、仕事柄作れるのですが。  

GT750さん

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年11月 5日(日)20時21分34秒
  クラッチカバーの専用工具は、ディラーから出ないのでは? 以前私もエンジンO Hの時にこの掲示板の方に図面を頂き行きつけの自動車屋さんに旋盤で作成してもらいました。 今工具を持っていればお貸しいたしますが、その自動車屋さんに預けていて無くなりました。どなたか図面をお持ちの方教えてあげて下さい、  

クラッチカバーsst

 投稿者:GT750  投稿日:2017年11月 2日(木)19時53分10秒
  クラッチカバーを外すsstは、スズキディラーで入手できますか?  

その昔 D51

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年10月25日(水)21時24分49秒
編集済
  懐かしい   岡山県では高梁市の鉄橋をD51の3重連が走ってました。
スバル360を見なくなりました。
 

倉敷さん

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年10月25日(水)07時57分17秒
  昨日は、スバル360(てんとう虫)のバンがあるというので、T町まで出掛けました。 情報が、乏しかったので、随分と聞いて廻りました。 さうして、見つけましたよ。 結構、ヤレてましたし。欠品ありでした。

スバルの写真は、撮れませんでしたが、代わりにデゴイチです。
 

。。

 投稿者:たまセルボ  投稿日:2017年10月23日(月)07時10分33秒
  おはようございます。多摩爺です。
ミートさんとの一件で私も反省するところがありこの度、戒名しました。
よろしくお願いします。

ミートさん。その後も乗り続けられていましたら嬉しいですよね。気になります。

倉敷さん
再始動お疲れ様です。
復活おめでとうございます。
ヒューズBox の変換、勉強になりました。
 

今度こそ修理完了 やはり電磁ポンプ

 投稿者:倉敷ss20  投稿日:2017年10月21日(土)21時02分8秒
  セルボを修理しないと私の車はありません 昨日とうとうエンジンがかからなくなりました。昨日直ちにCDIの点火系統を確認のためプラグを外して手でクランクを回し3本のプラグスパ-クを確認。本日ヤフ-オ-クションで落札して届いていたジムニ-用の電磁ポンプと純正のフュエルストレ-ナ-が届いていたので、台風襲来の雨の中時期外れのビ-チパラソルをさして修理を朝からいたしました。
フュエルホ-スもガソリンタンクからのものを除きすべて交換しました 作業中問題が電磁ポンプのINとOUTが前のものと逆になっていたので、ステ-を逆にして取り付けました。すると画像のように駆動軸上で交差し良くないことや近くにラジエ-タ-パイプがあり温度が上昇するので危険なのは解りますが、とりあえず取り付けました。作業を完了して拝む気持ちで始動しましたら、エンジンの心地よい音と煙が室内に充満して安堵と快感。
この2週間の苦しみが解放されました。
また次の機会にストレ-ナ-と電磁ポンプの位置を変更します。それと壊れた電磁ポンプの分解をしてみたいと思ってます。
 

倉敷さーん。

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月17日(火)08時35分56秒
  おはようございます。
いえいえどうか御謙遜なさらずにいてください。
ライトスタッフさんとお会いした時も感じたのですが、
私の進むべき目標のひとつになっています。

セルボライフをおもいっきり楽しみたいです。

私なりにも考えました。
今回の故障はメインスイッチの不具合との複合で燃料ラインに何らかの原因でエアーというか気泡が入るのでは・・と考えました。
ポンプとホースの交換でもうバッチリでどうでしょうか?
症状を整理しました後付け案になりますが違っていましたらごめんなさい。
 

皆さま

 投稿者:倉敷ss20  投稿日:2017年10月16日(月)22時25分10秒
  CRC556さんも多摩爺さんも それは少々かいかぶりですよ?
ただ動くようにしたいだけで 今時の車屋さんは旧車のメンテナンスを嫌がるでしょうし、ましてお金もかかるから自分で治します。
ミ-トさんへもし気が変わってセルボss20に乗車するようになったらこの掲示板にご一報ください。積載車でお迎えに行きます。
報告

燃料タンクのフュエルホ-スも経年劣化でヒビが多く交換しないといけないし、ホ-スバンドをBMWK-100を分解したときのがあったので、交換しました。ついでにヒュ-ズボックスをブレ-ドタイプに交換します。
 

CRC 556さんに同感致します。

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月16日(月)08時48分40秒
  私にとっても倉敷SS 20さんは雲の上の人で、
必死でその軌跡をたどっているのですが全てにおいて全くかないません。
大尊敬しています。
勝手にですがこれからもお願い致します。
 

ミートさんへ

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年10月16日(月)07時19分22秒
  ミートさん、それは止められた方が正解です! 旧車いじりは、修行というか勉強というか、そして最後は、人に譲渡するしかないものです。 うちに来訪する人にも、色々なことを言われました「女房とクルマは新しい方がいい。」「所詮、婆ぁの厚化粧。」とか・・・上手い事いうものだ感心しましたね。 それに加えて、詐欺師も多いですからね、この世界。 相手が、どんなに傷つくかわかってないですからね。そういう輩は・・・

まあ、しかし、困難を克服するという面では、人生の勉強にはなりますよ。 倉敷さんのスタンスは、凄い! 尊敬してます。

もし、考えが変わったら、呉方面にも出かけますよ。 まあ、推理を楽しむ位の気持ちでないと・・・
 

・・・

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月15日(日)22時05分33秒
  倉敷さん。すいませんでした。
書き込んでからの投稿でミートさんの真意を理解したとのコメントに遅れました。
申し訳ありません。
 

後悔しませんか?・・・

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月15日(日)21時57分51秒
  倉敷さん。どうもです。
ミートさんの決断は硬いようでこれ以上は私たちでは助言できないような気がします。
その原因の大半は私の一語一句にあるのは明白で責任を感じます。

ミートさん。
今の段階での最後の私のアドバイスというかプレゼンになります。

ミートさんは決して無知な私を・・ではありません。
古物が趣味と仰っていましたがミートさんが探しました、その車両はよく整備されていて、私たちでさえも発見は困難と思います。
また家族を心配させる旧車いじりは道楽になってしまいます。が
様々な選択で手放すとのご決断はミートさんが正しいと思います。

・・・ですが私たちはセルボマニアです。みすみす見送る事は致しません。

ここ最近の修理で多大な金額になったと思います。
ご家族様へも大変なご心労を掛けた事と存じます。

しかしながら手放すにも代替え車両は必要と思います。セルボはまだ不動していません。実動車両です。
他の車に替えてもセルボの思い出は消せません。後悔はしませんか・・? 笑顔は出ますか?

手放す前提で。すとなりますと残念ながらセルボの車両は一般のお車屋さんの査定額は0円になります。
プレミアムな車両では無く、修理するにも部品の供給が正規ルートでは入らなくなりつつあり又、欲しがる人が限定されていて 売れるか解らない。 からになります。
良心的な車屋でも10万円。良くて20万円が上限です。
反面の売価は横流しで30から50万円が相場でピカイチのレストア車両でもノーマルが60上、改造車は30上が限界でしょう。
セルボの車両を極限まで高値で売り抜くにはまず車検あり。が必須条件になります。
これは幅広いユーザーから購入後すぐ問題なく2年間乗れての希望額。になります。
ミートさんの車両は玄人好みになります。
色々な不具合を通してパーツは新品。実動車で車検切れ間近です。
これは最安値で叩かれてしまいます。
車検を取り個人売買で売り抜くのが良いのですが、本来は乗り続けてこそ、購入代金や今までの維持の苦労や、思い出の修復の、【原価償却】が出来ます。

この後に壊れた場合には掲示板があります。過去のミートさんは掲示板を眺めていました。
今のミートさんは掲示板に書き込んでいます。思いは発信することで伝わると思います。

ご検討下さい。






 

結局 原因かと思われるのは?

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年10月15日(日)21時52分45秒
  1.エンストが発生するのは、始動後10分以内である。
2.始動前にエンジンキーをオンにして暫くしてから、始動するとエンストしない。
3.燃料ポンプ(電磁ポンプ)が止まらない。
4.ポンプの吸い込みが遅い。
上記の内容から、電磁ポンプと燃料ストレーナを交換することにしました。
 

ミートさん

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年10月15日(日)21時35分44秒
  ミートさんの真意を理解いたしました。
 

倉敷SS20さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月15日(日)11時34分46秒
  ご提案いただき、ありがとうございます。
また、そこまで言って頂くお気持ちがとても嬉しく、大変感謝いたしております。
ただ、今回の不調を乗り越えたとしても、今の私や、状況では今後、維持していくことが困難と判断しました。申し訳ありません。


 

ミートさん提案です。

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年10月15日(日)11時06分1秒
  ご家族で相談して結論を出されたことと思います。
実動車を手放される気持ちに水を差してしまいますが、
今後も旧車のセルボが今の不調から脱したら、乗りたいと思われているのでしたら、
提案として、私が積載車で引き取りに行き預かり、原因が判明し修理可能かどうかを判断してミートさんに報告。部品が必要な場合は、新品又は中古部品を使用 して修理する。私の修理代は無料です。
私の行きつけの整備工場にミートさんの内容を話しましたら、積載車と整備する場所を貸してもらえるように話しています。お世話なことかもしれませんが、同じ旧車に乗っているものとしてお手伝いいたしますが?
 

ミートさんへ

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月15日(日)07時19分12秒
  コメントありがとうございます。
とりあえず事故など無く安心しました。

え~~~~!!!!
もったいないですよ。車両手放すのは・・・。
パーツありますよ。
 

皆様

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月14日(土)18時29分16秒
  コメント遅くなり申し訳ありませんでした。

多摩爺さん
あれから1度も登り坂、発進時等エンストしておりません。
また、急に吹き上がらなくなる現象もなく特に問題ありませんでした。ただ、ガソリンの減りが早く本来の吹けに戻ったのかな?と思いたいです。

皆様、今週色々あったのですが、セルボを手放す事になりました。車検を通せなくても一旦寝かせて落ち着いてゆっくり修理の道も考えましたが、難しい状況です。私なんかより、未来のオーナーにと思いがいたりました。
何より、無知な私をあたたかく受け入れて下さり、助言いただいた皆様に申し訳なく思い、また大変感謝しております。
購入時に勇気をだして早く皆様と交流できてればといまさらながら悔やんでおります。
こんな報告になってしまい申し訳ありませんでした。また、いつかセルボのオーナーになれることを夢見させていただき、こちらの掲示板を一人のファンとして拝見させて頂ければと思います。
 

ミートさんへ

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月11日(水)07時45分24秒
編集済
  どうですか?
その後の調子は良いでしょうか?
連休も開けてそろそろ車屋さんの見積りが出ると思いますのでコメント入れときます。

アイドリング時と発進時にエンストの症状が出ていなければ低回転時は問題ないでしょう。
クラッチの調整は回転ムラを無くすためと4速で上れた坂が3速で3速で上れた坂が2速でしか上れなくなった気がするというものを調整で何とかしようというものです。
この現象もなければおそらく中回転域も大丈夫でしょう。
残るは60kからの失速ですがこれがまだバルブなのか燃料系なのか解りません。
うりゃさんの提案のソレノイドテストも有効と思います。

あと2週間のエンストテストで問題がなければ前の1週と合わせて3週間になりますのでバルブの可能性は低くなります。
ミートさんの判断で少しずつアクセルを開けても良いのですが自己判断でお願いします。

1速で6千回転は30k、2速ですと50k.3速で6千回転は80k 位になるはずなのでこのくらいまで吹け上がりに問題がなければと思います。

ミートさんのコメントより幅広く受けとり判断して返答していたのですが、少しでも危険と感じた場合はその理由を書いて即座にテストの中止を促すのは現車が見れないためになりますのでそこはご了承下さいね。
      多摩爺
 

C R Cさん違います

 投稿者:倉敷SS20  投稿日:2017年10月10日(火)23時53分19秒
  私のセルボがエンストするので、修理しました。
しかしながら、今日 3回エンストをいたしました。
エンジンが冷めた状態から始動し、しばらく暖機が終わりオートチョークがOFFになる頃にエンストします。
再始動後エンジンが温まると大丈夫のようです。
また課題が 困ったもんだ~
 

えっ?!

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年10月10日(火)21時31分49秒
  倉敷さん、呉まで行ったの? 凄いなぁ? 大疲れ様でした。  

なんとか修理出来ました

 投稿者:倉敷ss20  投稿日:2017年10月 8日(日)23時32分31秒
  治ったような気がします。
エンストの症状が突然ストンとエンジンキーをOFFしたような状態 です。
CD Iへ安定した電源を送るためにメインハーネス内のプラス線(ヒューズボックス→リア点火関係)は、細いのでバッテリーからリアのCD Iにリレーを経由して供給しています。なので今回のエンストの原因として考えられるのは、ヒューズボックスかスタータースイッチが怪しい。
スタータースイッチを分解してみると端子がスパークして焼け気味 なので銅端子部分を砥石で研いで面をフラットに。スイッチの構造が黒色の部品から3本のスプリングで銅製プレートを接点端子に押し付けて切り替えるようになっていました。スプリングの反発力が低下すると接触不良になると思います。まぁ40年も経つとスプリングが弱くなって当たり前かも?皆さんも気をつけて下さい。
ついでにエンジン周りの配線の確認とギボシからカプラーに変更をしました。

ヒューズボックスも予備を探して磨き交換しました。
今のところエンストしてないのでOKかも!

CRC556さん よくわかりませんが、確認してみないとわかりませんよ?

ミ-トさん 諦めず 焦らず やりましょう みんなが応援しています?
 

ソレノイドの可能性は?

 投稿者:うりゃ  投稿日:2017年10月 8日(日)10時42分0秒
  >皆様
昨日は久々に良い天候になり,この時期としては気温も高かったため,往復250kmほどをセルボで走ってきました.
走行中,セルボ特有の減速時のノッキング(ガクガクとした動き)が出るたびに,以前にViperさんが書き込みをされていた対策を試してみようかと思った次第です.

さて,その際にふと思ったのですが,ミートさんの不調の原因として,キャブレターについているソレノイドまわりの不調が考えられないでしょうか.
以前にも書き込みをしたとおり,ミートさんの書き込みを読む限り,個人的見解として燃料系の問題の可能性がぬぐい切れないため,このように考えた次第です.

>ミートさん
ソレノイドの動きをキャンセルする方法は,2017年 6月27日(火)のViperさんの書き込みによるとクラッチ側もしくはキャブレター側のコネクターを外すだけですから,ソレノイドが不調の原因か否かを,比較的手軽に確認ができるように思います.
コネクターを外しましたら,絶縁とコネクターのメス側にゴミなどが入らないようにするために,オス側とメス側の両方をテープなどで保護してください.
なお,小生はプロではありませんので,修理工場の方に相談するか,Viperさんの書き込みにも記されているとおり自己責任で作業してください.

>多摩爺さん
画像の件,急ぎではないと思いますので,少々お待ちください.
ミートさんの件で皆さんが書き込みをされていますので,落ち着いてからにさせてもらいます.
 

ミートさん

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月 8日(日)02時24分47秒
編集済
  失礼しました・・・了解です。(笑)
好調の前兆であれば燃費は悪くなってきます。
では引き続きエンストテストは行いながら様子を見ましょう。
故障中と回復の両方を考えながら経過を見ていきますがまだ判断は出来ません。
このまま好調が続きエンストをしなければ、次は高回転テストが待っていますがリードバルブを確認しない事には進めません。
バルブを確認せずに高回転テストに入るには
あと2週間くらいのエンストゼロが必要です。
クラッチの微調整でギアの入りとクラッチ板に変化を与えて回転ムラを直して下さい。
 

多摩爺さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 7日(土)22時48分27秒
  異常に感じる程とは言っておりません。  

ミートさん

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月 7日(土)20時44分29秒
編集済
  分ける前に全体の単語のみ拾い説明します。
7年間乗っているオーナーのミートさんが異常に感じるほどガソリンの減りが早くエンジンルームから煙が出て焼ける匂いがするのであれば乗るのを中止して下さい。
自宅の駐車場にてエンジン下に適当なダンボールを置いて落ちている水滴などで判断してガソリンなら絶対に乗らないでください。車両火災を起こします。

分けて説明します。
アイドリングの調整はエンストしなければもう行わないでください。
また回転数の調整は機械式でメカ方式、もうお気付きと思いますがアクセルを踏んだ時の末端部分でキャブに連動した開閉の微調整を行っています。アイドルスクリューの金具部分を動かすととアクセル開閉と同じ動きになります。電子式制御と違いキャブ車のため回転数は気温や雨などでも若干回転数に変化がありますのでドンピシャの一定には絶対なりません。ので
今の段階でスモールONでアンメーター0なので最適かも?が正解です。

アクセルは、1センチいくかいかないかの遊びありは遊びが多いです。車検の時に見てもらってください。

クラッチ調整はクラッチがスムーズに切れないのは困りますが完全に切れてもRRでシャフトが長いためスコスコ今の車みたいには入りません。一呼吸おいてカコンと入るところで良いです。
その調整で加速時にクラッチが滑るようなら調整を元に戻してミッションオイルを交換します。

エンジンルームから7年間乗っているオーナーのミートさんが異常に感じるほどの煙が本当に水蒸気であれば問題ないのですが良く見て下さい。

クーラントに漏れの疑いがありオーナー様が理解しているのであれば早めに直されると良いでしょう。俗にいうクーラント漏れ止めの添加剤は一切使わずホース交換、金具交換、シール交換で対応してください。希にウォーターラインからエンジン内部に入り込むことがありますがヘッドボルトの増し締め等を車屋さんに頼んでください。画像で見るとエンジンヘッドのボルトはそろそろ交換時期です。

少し興味をもって愛車を見ていくとそこから楽しさが始まりますよ。


(特注)
【次の給油から混合はやめてガソリンタンクにオイルは入れないでください】

ミートさんの症状が私に出た場合すぐ、状態を再現するためにエンジンが冷えている状態からチョークを引いた状態で暖気までの間の短い時間にマフラー出口を靴裏で塞ぎ、エンジン内部に負荷を掛けて圧縮漏れやキャブからのガソリン漏れを点検します。このときマフラーの他の場所からチョーキングした煙が出れば排気漏れも確認できます。今ガソリンを混合にしている為、マフラーの中にカーボンやスス、触媒のかけら等があるとオイルがマフラー内に多く付着します。これにマフラーの排気漏れがあると酸素が入り燃える条件がそろうために黒煙が出ます。最上位の場合エキマニやマフラーが【溶解炉のように真っ赤になり】配線系は溶けだしこれも車両火災になります。
少しでも煙が出た場合はこの様に考えますので、まずガソリンの減りが早い場合は原因が解るまで乗らないで下さい。
車屋さんに合わせて相談しましょう。ポンプの適合は確認必須です。壊れていないなら私ならポンプは元に戻します。

*逆にエンジンが好調状態に戻りつつありカーボンを燃やしながら本来の吹けになってきて燃費が悪いのは解ります。
これはミートさんしか解りません。ガソリン漏れは厳禁です。
 

多摩爺さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 7日(土)16時24分37秒
  エンストしてません。
また、今日はヒール&トゥ無しで上り坂テストを行いました。もう少し回転数を下げても良いかな?と思いました。ただ、今の段階でスモールONでアンメーター0なので最適かも?とも思います。多摩爺さんアドバイス願います。ガソリンの減りが早く泣きそうです。

アクセルは、1センチいくかいかないかの遊びあり、また、確かに以前からクラッチのキレは悪かったので、アドバイス通り調整を行いました。もう少しキレが必要かと思いましたが、多摩爺さんのアドバイス通り行い、計1回転半いくくらい締めました。まだ鈍いのでもう少し微調整が必要そうです。

始動直後エンジンルームを確認すると煙が出ていて濡れていたので、クーラントが漏れたのかとドキッとしましたが、昨日と今朝雨が降っていたのでそれが熱で蒸発していただけでした。クーラントの焼ける匂いも少ししたので、どこか微量に漏れがあるかもしれません。怪しい所は分かっているのでそこは追々に。焦っていると冷静な判断ができません。。情けない。。
 

無題

 投稿者:多摩 爺  投稿日:2017年10月 7日(土)13時23分21秒
  皆さんへ
炎上させてすいませんでした。

倉敷さんへ
何とかならないものか?と思い熱くなりすぎました。申し訳ありません。

ミートさんへ
今のところエンストはしてないのでしょうか?
お世話になっている車屋さんが修理困難の時は倉敷さんが診てくださるとのお声掛けがありましたので、もう直らないという選択肢は無くなりました。
ですが、まだまだ車屋さんの返事待ちの間でもミートさんしか出来ないことがあります。
エンストをするようならそのままエンジンの保護に務めて下さい。
エンストしないようであればエンジンルームにあるクラッチ調整アジャスターを右に2回転位回してクラッチの切れを良くして下さい。
低回転時についた発進時のムラを修正するのと更にエンストしないように調節して下さい。
加速するときに加速が鈍るようでしたら2回回したアジャスターを1回転戻しておいて下さい。


 

倉敷SS20さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 7日(土)10時25分54秒
編集済
  おはようございます。

私のように好きなだけでオーナーになってしまったような者のために申し訳ありません。
ただ、私も皆様より少ないかもしれませんが、約7年乗っていて、その間には色々あった訳で。。。
もし、修理困難な場合にはお言葉に甘えたいです。
ひとまず、メーカーからのパーツの返答待ちです。
住まいは呉です。。

倉敷SS20さんもエンスト繰り返しているのですね。
私も以前ヒューズが飛んだ時は、ヒューズボックスがどこにあるのか分からず、ようやく見つけた時は嬉しかったです。室内のヒューズも見つけづらかったです。。
多摩爺さんのアドバイス通り、私も上り坂調整頑張ります。
 

ミートさん

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年10月 7日(土)10時25分5秒
  倉敷さんが、力になってくれるなら、直ったも同然ですね。\(^o^)/  

ミ-トさん

 投稿者:倉敷ss20  投稿日:2017年10月 7日(土)09時28分56秒
  昨日まで信州に行っていましたので、掲示板をまとめ読みいたしました セルボで信州にはいっていませんメインカ-の日産マ-チです。
確かめますがリードバルブの中古の予備があったと思いますので、探してみます。
質問 お住まいは、何市ですか? 私は倉敷市内美観地区まで車で15分以内のエリアです。
提案 行きつけの車屋さんで修理困難の場合 倉敷から工具を持ってリ-ドバルブなどの交換。 最終手段としては、私の知り合いが板金塗装をしているので積載車を借用してセルボを預かり時間をかけて修理する。本当はオ-ナ-と一緒にする方が経験になって修理できた時の喜びを分かち合えるのですが、
私の知識はこの掲示板の方々より乏しいですが、何とかならないかな 同じ車に乗っているものとして共感いたします。
ただ私の車もそのままでエンスト繰り返してしてますので、これから修理開始です?
 

CRC556さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 6日(金)21時32分47秒
  残念ながら安浦ではありません。
安浦に旧車屋さんがあるのですか?
 

ミートさん

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年10月 6日(金)20時44分26秒
  社長さんというのは、もしかして、安浦の旧車屋ですか?  

ミートさん

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月 6日(金)19時42分23秒
  交換して症状が変わらなければ大丈夫と思いますが、あまり元気のあるポンプも困りますので様子を見ておいて下さい。それがガソリンくさいかどうかです。
振動でステーが良くもげるので気を付けてください。
 

CRC556さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 6日(金)19時41分27秒
  ありがとうございます。
イグニッションコイル、エアクリーナーも一通り見て綺麗な状態にしたんですが、火花の確認や見た目が綺麗でもダメなんですね。。
できる時は社長の手伝い(押さえたり、引っ張ったりする程度)をするのですが、今回ばかりは整備性は改めて悪いなと、痛感しました。色々引っ掻けたりして内装もボロボロです。。

呉はアクセスが悪いですよね。。
呉高速なんて使えたもんじゃありません。。
 

ありがとうございます。

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月 6日(金)19時30分29秒
  ル・セボさん 助かりました。
言い切ったもののミートさんに失礼だなとドキドキしました。

CRC556さん ありがとうございます。。
コイルは何を持って故障なのか?解りませんでした。
ノッキングがでるんですね。高圧でも失火で出たり出なかったりは困りますね。
 

多摩爺さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 6日(金)19時24分13秒
  ありがとうございます。
新品が出なかった場合お願いしたいです。
引き続き、登り坂での試走を行いながらスモールONでアンメーター0を調整します。

燃料ポンプなのですが、交換前も写真の通り電磁式でした。交換前と後とで症状は変わらなかったのですが、ポンプ自体の作動として旧はコッコッと3~5秒に一回申し訳程度しか動いておらず、対して今ポンプは場所もずらしたせいもあると思いますが室内からも分かる位ココココと元気よく動いてます。
どちらが正しいのでしょうか?
因みに交換後は始動が前よりも早くはなりました。
擬音でわかりづらく申し訳ありません。
旧は壊れてはいないので取ってあります。
 

ミートさん

 投稿者:CRC556  投稿日:2017年10月 6日(金)19時06分6秒
  イグニッションコイルも鬼門でノッキングが出ます。 これも、出たり出なかったりする場合もあります。 プラグを外すと火花は飛びますが、高圧になると失火します。 急にガックンガックンが出たり、アフターバーンなど出たりします。

古いものは、一通り点検が必要です。 うちにあったのは、エアクリーナの目詰まりで(見た目は綺麗)のうがの登りで、ピストンのトップが、欠け落ちリングが飛び出ました。 純正マフラーの触媒が欠け落ちて目詰まりもしました。 きちんと一からやれば動きます。 でも、セルボは、整備性が悪いので、ジムニーの方が楽です。最高速も5キロしか変わらなかったし・・・

リードバルブの点検はしておいた方がよいと思います。 プラグは、同じように焼けていますか?

しかし、呉方面は、有料道路高いですからね~。 
 

Reミートさん

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月 6日(金)17時25分50秒
編集済
  良かったです。こちらこそです。

ではこうしましょう。
リードバルブは新品がいいのですがメーカー在庫がなかった場合は私の予備中古品を差し上げます。
以前解体エンジンやその他で手に入れたバルブより錆びていないベロ部分のみを集めて
良いと思うものだけを磨いてオイル漬け保存してあるものより1セット3枚を送ります。
お車屋さんは法人でしょうからその場合はお車屋さんの住所を教えて下さい。

高回転まで回さないようにして頂くのは以前同じなのですが一番は焼き付き防止です。
また原因が特定できていないためすべての会話が憶測になるのは考慮してくださいね。

リードバルブのレアパターンで縦に亀裂が入ると2枚ベロになり現象が出にくい場合があります。
時折勝手に戻ったり、停車時そり返しがたまに戻らないとかですがこれも仮説です。
大きく壊れると症状が変化してすぐ解るのですが破片がピストン側に向かうと危険なのでやはり高回転は出せないのです。
しばらくはメーターで50キロ、回転数はエンジンがうなるまでは回さないようにして下さい。

アイドルスクリューでの回転数を徐々に下げていくのはその感覚を体で覚えるためであり。一度決まったらもうあまり【いじらず】せいぜい【冬前と真冬と夏前と真夏】の4回位で冬場はヒーターを使うため高めに設定し、夏場はエンジン保護のため低めにするのが良いです。
他の故障の原因が解りずらくなるので今は一度決めてもう触らないようにして下さい。

ヒール&トゥーは怖いと思いますが辞めていかないとテストが始まりませんので、朝や帰社時に【始動が簡単にできるのであれば】帰宅前の近所迷惑にならない程度の近所の上り坂で率先してテストに入って下さい。
ワイヤーの張りはレスポンスラグを無くすためですが現在【アクセルペダルを1センチ動かしたときにエンジン回転数に反応】があればそのままにしておいて下さい。

信号待ちの交差点の先頭などでエンストした場合はあきらめてすぐ始動せずに落ち着いてから
アクセルちょん踏みでチョークは引かずに始動。
これで掛からない場合はチョークを引いてアクセルは踏まずセルを回して下さい。
一番だめなのは暖気しているのにチョークを引いてアクセルをパタパタすることです。
プラグが被って小1時間しないと掛かりません。

オイルタンクの減りには注意し引き続き、給油時には別途オイルを必ず入れて下さい。
燃料ポンプが適合品なのか?今一度調べてもらって下さい。
キャブレター周りをよく見てガソリンの匂いがするときは乗用をやめて下さい。

後は主治医様に相談しながら皆様に経過を教えて下さい。

リードバルブではないかもしれない・・その感覚が大事です。

私の知り合いがイグニッションコイルが壊れた場合はどうなんだろうね?と
以前言っていたのを思い出しました。
これは私もまったく解りません。解る方がいましたらぜひ教えてください。
 

多摩爺さん、ル・セボさん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 6日(金)15時10分28秒
  無事帰宅いたしました。

多摩爺さん
こちらこそ申し訳ありません。
アドバイス通り、徐々に回転数を下げ今日で計2回転半戻しました。今のところ登り坂ではエンストしません。昨日給油の際、オイルも一緒に入れました。
回転数が高いせいもあると思いますが、気をつけていてもエンジンが良く回り、周りの車が遅く感じて、こちらは停まりたくないしでやきもきしながら運転していました。以前うりゃさんがおっしゃった通りリードバルブではないかも?と思ってしまうくらいです。
また、土日にかけて下げていこうと思います。
ただ、リードバブルは未交換なので、今部品を問い合わせ中です。あれば良いですが。

ル・セボさん
ご指摘の通りだと思います。
申し訳ありませんでした。
 

ミートさんへ

 投稿者:ル・セボ  投稿日:2017年10月 6日(金)12時33分1秒
  写真の美しいセルボに対し、諦めるとまで口にするほど悩まれているのは、自車の不調に苦しんだ経験のある私も心が痛みます。

しかしながら、私自身がそうであったように、この掲示板で聞いたことを自分で実践し報告、全快を目指すことを少なくとも私は望んでいます。

そうする気がないと見抜いた修理工場の社長の「こういうものだから、これで乗ってくれ」という言葉はまさに決定的な答えだと思います。
 

ミートさん

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月 6日(金)10時11分20秒
編集済
  ミートさんの
(私がリードバルブを交換できるわけでもなく…)が気になりました。
今回のお見積りがミートさんの予想以上に高く感じられた場合、手放してしまうのではないか?と心配しましたので私の方こそ 申し訳ありませんでした。
 

多摩爺さん

 投稿者:ミート  投稿日:2017年10月 6日(金)08時44分26秒
  おはようございます。

ご指摘いただきありがとうございます。

悩ましいという表現は分かりづらく申し訳ありませんでした。

最初に書き込みさせていた通り、諦めてからの望みです。
そして私はセルボが好きという一念のみです。
ですので、最後に皆様のお知恵をいただきたい、
望みがあるならセルボを治したいと思っての初めての書き込みでした。
申し訳ありませんでした。

 

すいません。

 投稿者:多摩爺  投稿日:2017年10月 5日(木)23時50分38秒
編集済
  ミートさん
好きだけではだめです。

すいません。一部だけ御理解ください。
悩ましいと言う表現は私が関東の田舎育ちのせいもあるかもしれませんが、望んでからの諦めなのか?諦めてからの望みなのか?解りにくいです。

リードバルブの交換自体はCRC556さんの仰る通りに比較的簡単です。
エンジンを降ろさずキャブを外してインマニを外すだけですので、社長さんを頼らず
ミートさんに修理を促す入口になればとのことです。

しかしながらその場所はRRエンジンの特性でリアのシートを外して点検ハッチを開けて覗き込みながらの長時間の中腰の作業になり、手狭の中の開腹オペになり
精神的な難易度はウルトラQです。

ですので工賃は高めが妥当です。

部品代は比較的安くガスケットと新品ボルトを含めても5千円位だと思います。

つまりミートさんが行えば直るかどうかは解りませんが5千円位でバルブの交換はできます。

社長さんが行えば直るかどうかは解りませんがおそらく5万円~8万円位での交換になります。

ル・セボさんが仰っていましたが私の言葉に変えます。
【がむしゃらになれるか、セルボに試されている】とはご自身で直したいのかとの事です。
作業のことではありません。


画像で見るとこのポンプはセルボに対してハイスペックでは?と思います。
ポンプ品番 15100-71500 でもう一度確認をすると良いでしょう。
オーバーフローしてないものか気になります。
 

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